不斷沒落的底特律車展
底特律車展創(chuàng)辦于1907 年，是世界最早的汽車展覽之一，1989 年更名為“北美國際汽車展”，因舉辦地在美國汽車城底特律，所以人們還是習(xí)慣稱之為底特律車展。車展每年為底特律帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)收益，年平均在4億美元以上。每年展會在1月5日左右開始，是每年全球五大車展的第一站。
雖然名聲在外，但底特律車展近年卻在不斷沒落，不少車企已經(jīng)不再參展，2018年就少了捷豹路虎、保時捷、沃爾沃、MINI、馬自達(dá)以及三菱等品牌。
2019年形勢更加不樂觀，寶馬集團(tuán)全面退出。官方的理由是：寶馬集團(tuán)不斷審視自身參與的眾多貿(mào)易展覽會和其他活動，以及在探索其他可替代的平臺和形式后做出的。公司的總體目標(biāo)是將寶馬有關(guān)未來移動出行的想法和計劃傳遞出去；同時，最大限度地展示寶馬的新產(chǎn)品、先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新成果。翻譯成人話就是：我不喜歡，就不去了。
無獨(dú)有偶，奔馳在上個月也宣布退出2019年底特律車展。這讓底特律車展主辦方更加雪上加霜，主辦方不得不考慮將展會推遲到10月份舉辦，理由是10月的底特律天氣更好。可是10月份已經(jīng)有蓬勃向上的東京車展，組委會確定底特律能贏得過東京？
賞車點(diǎn)評：不客氣的說一句，底特律車展的沒落在于其影響力的下降。每家車企的市場部門對各車展都有做KPI評估，想必底特律車展的KPI一定是連年不達(dá)標(biāo)。
大家回想一下近年底特律車展有什么印象？說不出來。距離遠(yuǎn)，市場不一樣這是客觀因素，主辦方有沒有想辦法擴(kuò)大車展的影響力呢？明顯沒有。
回看中國的車展，雖然搞得像個展銷會，不過北上廣車展每次都能吸引60萬人到場，全國媒體集中報道，有這樣的傳播力，即使逼格不高，車企都要擠破頭參加啊。
所以人多力量大，真的沒錯。
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