雅閣同門兄弟，空間操控不錯，本田思鉑睿為啥銷量尷尬？
2017款東風本田思鉑睿，按照本田族譜，現(xiàn)款車型應該是第二代的思鉑睿。實際上，第一代的思鉑睿在平臺技術的很多層面上都與當時的雅閣有很大聯(lián)系，說白了就是當時謳歌TSX的換標版（歐版雅閣）。
病樹前頭萬木春？韓系八款新車型披露，能否助力銷量逆轉？
韓國車依然處于低谷期拼命的掙扎，2017年業(yè)內公認由盛轉衰的一年，銷量在中國這個最重要的海外市場出現(xiàn)大幅度下滑，部分品牌2017年整體銷量下跌將近40%，可謂已是身陷危機之中。
上汽集團“第一功臣”迎來換代， A級車市場將再掀大波瀾？
上汽集團股價在全新一代朗逸上市以來的三個交易日，連續(xù)出現(xiàn)上漲，截至5月29日收盤，累計漲幅接近4%。
持續(xù)熱銷后 為什么還有那么多人為新哈弗H6 Coupe買單？
汽車市場，唯大不破？中國消費者喜歡大車，這是市場給出的答案。只要一款新車能在同級別中尺寸做得更大、空間利用率更高，往往會贏得更多好感，這一點就連豪華品牌也不得不遷就。
跟雷克薩斯同平臺，內飾設計甚至趕超BBA，裸車20萬誘惑很強
凱美瑞一直是中國中級車中的B級車之王，因其杰出的設計和高技術含量受廣大國內中產階級歡迎。特別是對于那些有需求商務和高品質生活的家庭，凱美瑞會是其首選菜單中。
電動化立體化智能化 比亞迪3.0交通解決方案首次在海外落地
技術日新月異，交通行業(yè)不斷變革。交通出行經歷了以燃油車為主的1．0時代，正由電動化的2．0時代升級為“以電動化、立體化和智能化為一體”的3．0時代。
領略操控與豪華同在的體驗 全新BMW X3耀勢而來
一直以來BMW X3作為豪華SUV市場的領航者，以15年超過150萬忠實用戶的傲人成績領跑同級，而就在今年北京車展上市的全新BMW X3一改前兩代的進口身份，由華晨寶馬生產，這次BMW X3的國產換代在平臺技術、配置豐富性、駕乘品質等諸多方面較之前都有著明顯的提升。
趙煥離職信曝光！上任230天閃辭奇瑞背后
奇瑞至今沒有公開公布趙煥離職的消息，只是默默交代奇瑞股份副總經理兼銷售公司總經理的賈亞權先接過趙煥的公關事務。
鐵皮薄的車就一定不安全？看完這幾條你就明白了！
通常我們所說的汽車鐵皮薄，汽車鋼板薄，都指的是車身的外覆蓋件，也就是車殼子，它們的材質一般都較為單薄，對于汽車的安全起不了決定性的作用，一旦遇到事故，最終還得看整體的車身結構。
造型顛覆，被稱“大號思域”，十代雅閣噪音控制還是太差了！
雅閣可以說是一輛非常有故事非常值得去講的一輛車了，毫不夸張的說，本田在國內能有著這么好的口碑，和當年引入雅閣有著不可分割的聯(lián)系。
一文讀懂驅動半軸（傳動軸，萬向節(jié)）
不管在斷開式橋（對應獨立懸架）還是整體式橋上（對應非獨立懸架），連接車輪與差速器的叫驅動半軸（或半軸）。連接變速器（或分動器）與主減速器的叫傳動軸。
【分析】LED汽車大燈未來前景廣闊
按照光源分類，目前市場上汽車大燈類型大致可分為有鹵素燈、氙氣燈、LED燈、激光燈四大類型，最初曾使用過煤油燈、乙炔燈、白熾燈。
20萬就可以入手的四驅7座SUV，三菱歐藍德為啥就是賣不好？
2018款廣汽三菱歐藍德，應該說自這代推出以來，歐藍德就一直以性價比著稱，先不說什么細節(jié)的配置，光是20萬左右的四驅7座SUV這一標簽，就足以刺激很多消費者。動力上，18款依然分別有2.0L和2.4L兩個動力版本供消費者選擇。
救贖者徐和誼：鐵腕復興北京(BJ）品牌
北汽股份將專注于北汽BJ品牌，紳寶品牌將戰(zhàn)略性放棄，昌河和威旺將分別作為北汽在中低端乘用車和新能源市場的品牌，ARCFOX則作為北汽新能源的中高端品牌。
落幕！沸沸揚揚的“奔馳失控”事件終于有了最新結果
從Uber無人駕駛撞人致死到特斯拉Model X車禍司機喪生，再到近日的備受關注的川航備降事件，可以說生死攸關的交通安全事件，歷來都牽動人心。
李書福：中國汽車將完全放開，是機遇也是無情挑戰(zhàn)
全球能源變革已經勢在必行，中國作為世界最大的汽車市場，在新一輪的產業(yè)變革中如何實現(xiàn)從技術跟隨到全面引領的跨越，從而占領技術制高點，已成為中國汽車產業(yè)升級的核心命題。
“能有多安全就有多安全”？Uber能否順利重啟自動駕駛測試？
據有關媒體報道，5月29日，在永久關停亞利桑那州測試項目之后，Uber擬今年夏季末在硅谷以及匹茲堡重啟自動駕駛測試。
想提車？加價20萬！豐田埃爾法為啥受追捧？
在每個車型領域中都有他們之中的佼佼者，在行政級轎車中，奔馳S級是當之無愧的標桿車型；在硬派越野車中，普拉多、途樂等也是這一領域的代表車型；就算是家用買菜車也有思域等一眾大家比較熟知的車型。
ATS北美停產而中國為何不垂直換代？
ATS停產是板上釘釘?shù)氖聝毫�，但是別慌，這和國產的ATS－L只有個半毛錢的關系。單單ATS－L對凱迪拉克（中國市場）超過1／3的銷量貢獻就不會讓這款車早夭，更何況ATS－L國產化（2014年）不過4個年頭，離產品生命力末期還早著呢。
斯巴魯在華銷量逐漸下滑的根本原因是什么？
不得不承認，斯巴魯?shù)能嚧_確實實是“GAY車”。這并非拜廣大中國車友所賜，而是在歐美地區(qū)，斯巴魯早就在暗中推波助瀾。
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