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增量需求或為根源

但毋庸置疑的是，目前元宇宙的發(fā)展具有很大的局限性，其中技術(shù)局限性便是最大瓶頸。要想真正實現(xiàn)元宇宙，必須要依托于5G、VR、AR、AI、區(qū)塊鏈等核心技術(shù)，而就目前來看，相應底層技術(shù)距離元宇宙落地應用的需求仍有較大差距，再具體落實到汽車領(lǐng)域，差距則更大。

但為何車企還要擠破頭想要進入元宇宙呢？

筆者認為，車企入局元宇宙后或可通過持續(xù)設計、生成內(nèi)容來吸引用戶，增加用戶黏性，使其在購買汽車產(chǎn)品時有所偏好，達到擴大和加強業(yè)務模式的效果，最終帶來增量需求。

據(jù)Gartner最新預測報告顯示，到2026年，有25％的人每天將至少在元宇宙中工作、購物、學習、社交或娛樂一小時。同時Gartner研究副總裁MartyResnick表示，“通過從數(shù)字業(yè)務轉(zhuǎn)向元宇宙業(yè)務，企業(yè)將能夠以前所未有的方式擴大和加強他們的業(yè)務模式。到2026年，全球30％的企業(yè)機構(gòu)將擁有用于元宇宙的產(chǎn)品和服務。”

民生證券研究員馬天詣則表示，“元宇宙可深度賦能工業(yè)4．0，為汽車制造提供數(shù)字化支撐，同時也帶來顯示領(lǐng)域的全新增量需求。新能源汽車蓬勃發(fā)展下，汽車生產(chǎn)制造逐步向平臺化、模塊化和智能化邁進。汽車生產(chǎn)制造各主要環(huán)節(jié)有望通過元宇宙進行賦能，簡化流程并把控各主要環(huán)節(jié)，提升效率�！�

此外，汽車分析師、北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔也表示，“元宇宙是社交空間，同時也是網(wǎng)絡工具。車企在元宇宙領(lǐng)域布局之后，可以獲取用戶和粉絲，未來還可以把這些用戶和粉絲轉(zhuǎn)化為潛在客戶。另一方面，元宇宙還能夠提供娛樂、商務以及辦公等功能，未來汽車實現(xiàn)自動駕駛之后，這些功能也會與汽車緊密連接。車企提前進行布局，可以把元宇宙概念作為產(chǎn)品亮點吸引消費者購車，從而實現(xiàn)銷量的提升。那么車企提前布局的話，也是可以作為把這個功能原宇宙作為一個產(chǎn)品亮點，來吸引消費者購買新車，提升銷量�！�

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年12月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51．8萬輛和53．1萬輛，同比分別增長120．0％和113．9％，環(huán)比分別增長6．7％和11．1％；2021年全年產(chǎn)銷分別完成354．5萬輛和352．1萬輛，同比分別增長159．5％和157．5％，并預計2022年有望維持高增長。

資料來源：華金證券研報。

值得注意的是，雖然我們經(jīng)歷了從傳統(tǒng)車到新能源車的過渡，目前新能源車行業(yè)一片向好，但擁擠程度可想而知，要想拓展市場，發(fā)力元宇宙或為不二之選，在“先下手為強，后下手遭殃”的時代，布局元宇宙具有一定的前瞻性，但能否真正實現(xiàn)變革仍需市場給出答案，我們拭目以待。

       原文標題 : 車企巨頭扎堆元宇宙，“汽車+元宇宙”是“王炸”還是“噱頭”？