中國車企破局突圍，關(guān)鍵在車載AI芯片

車載AI芯片是定義智能汽車時代的核心技術(shù)，亦是未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點。

面對特斯拉帶來的威脅，中國車企亟需尋找高算力且開放易用的車載芯片，以突破車載計算平臺的算力限制，從而掌握軟件定義汽車的能力，破局突圍，擁抱汽車智能化未來。

現(xiàn)今在自動駕駛處理器領(lǐng)域，同特斯拉FSD芯片競爭，中國車企可選擇的有英偉達和Mobileye兩家。

Mobileye技術(shù)領(lǐng)先，但封閉強勢不可二次開發(fā)；英偉達通用開放，但是功耗高成本高，二者優(yōu)劣勢都十分明顯。

最近，號稱國內(nèi)首個L3自動駕駛量產(chǎn)車型的長安汽車UNI－T，內(nèi)置了中國首款車規(guī)級 AI 芯片——地平線征程2，具備4 TOPS的算力，功耗為2W，給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一個利好消息。

地平線創(chuàng)始人余凱在接受媒體采訪時曾介紹道，在全球范圍內(nèi)，能提供這樣的功耗和算力水平，且開放賦能的芯片企業(yè)，地平線是獨一家。征程2具有極致效能和開放易用的優(yōu)勢，其功耗和算力跟Mobileye相當，而且地平線提供芯片工具鏈和算法的參考模型，充分開放，能滿足車企自主定義汽車功能的開發(fā)需求。

在ADAS前裝領(lǐng)域，地平線征程2在算力、功耗與開放性上達到了最佳平衡。據(jù)悉，征程2可以支持車企開發(fā)豐富的ADAS功能。前視感知計算可以支持很多差異化功能，如車輛、行人、車道線檢測，測距測速，識別路牌和紅綠燈等，環(huán)視識別能用來自主泊車。車企也可以把芯片應(yīng)用于汽車智能座艙的功能開發(fā)，如語音識別、唇語識別、眼球追蹤。中國車企要打造自己的差異化競爭優(yōu)勢，征程2相較EyeQ4不失為更好的選擇。

日前有媒體報道，地平線將在今年推出面向高級別自動駕駛的征程5，具備96TOPS的AI算力，支持16路高清攝像頭，實際性能超過特斯拉FSD。

據(jù)了解，新一代征程芯片已經(jīng)得到國際主流Tier1和OEM的密切關(guān)注，中國汽車產(chǎn)業(yè)亦翹首以盼。

自古天下事，及時難必成。隨著“新基建”這項國家級超級工程的發(fā)布，明確了智能汽車產(chǎn)業(yè)是新基建的頭雁，并將大力支持以AI芯片為主要方向的算力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國車企當抓住機遇，乘風(fēng)而起，借勢突圍。