如何搶占“車路協(xié)同”話語(yǔ)權(quán)？今天哪家科技企業(yè)在押注自動(dòng)駕駛？

答案是：有錢的每一家。

自動(dòng)駕駛?cè)诤狭吮姸嘈袠I(yè)的新興技術(shù)，并且在不斷涌現(xiàn)出新的技術(shù)、產(chǎn)品和方案組合。

不過，過去的2018年這一年，C－V2X和車路協(xié)同無疑是發(fā)展最快，最受重視的技術(shù)之一。

因?yàn)�，無論單輛車智能化發(fā)展到什么程度，都只是交通系統(tǒng)中孤立的“點(diǎn)”，無法支撐起“面”－交通系統(tǒng)的智慧化。

以道路為核心的車路協(xié)同，是建立在公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化升級(jí)的基礎(chǔ)上，讓交通系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)感知道路、車輛與行人的各種狀況，在發(fā)展汽車智能化的同時(shí)，通過發(fā)展路網(wǎng)的采集、過濾、分析、處理能力，使人、車、路能夠高度協(xié)同。

車路協(xié)同優(yōu)勢(shì)在哪兒？

在即將到來的2020年這個(gè)關(guān)口，自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)化階段。

針對(duì)這樣的自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀，有人提出了大力推廣車路協(xié)同，通過汽車與道路之間協(xié)同運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)汽車的高度自動(dòng)化。那么車路協(xié)同對(duì)于自動(dòng)駕駛究竟有多大的作用呢？

在安全方面，美國(guó)特斯拉事故、Uber測(cè)試車事故，車輛都未能快速捕捉到從黑暗中突然出現(xiàn)的行人。兩例事故都表明，當(dāng)下單車的感知系統(tǒng)存在視角盲區(qū)同時(shí)感知距離不長(zhǎng)，所以自動(dòng)駕駛汽車不安全的原因還是車輛感知系統(tǒng)不夠完善。

車路協(xié)同是一種交互，這種交互能夠讓交通的參與方的意圖得到非常精準(zhǔn)的詮釋，不會(huì)只是靠猜測(cè)這輛車要發(fā)生什么樣的行為，而是能夠準(zhǔn)確的知道，因此可做出準(zhǔn)確的判斷。

除了交互能力，車路協(xié)同還能大大增強(qiáng)自動(dòng)駕駛車輛的感知能力。視覺、毫米波、激光雷達(dá)等傳感器除了裝在車上，還可以裝在路燈桿上；路燈桿也進(jìn)化為多合一信號(hào)桿、多合一交通桿、多合一電警桿等。車端路端同時(shí)感知，則盲區(qū)最大化減少，視野之外的碰撞提前告知。

路端能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛提供足夠的決策依據(jù)甚至指令，自動(dòng)駕駛車輛本身發(fā)展的復(fù)雜度也會(huì)大大降低，成本也會(huì)大大降低。因?yàn)樗�不需要遍歷所有的場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛商業(yè)化也可以提前到來。

除了車端和路端的感知和通訊設(shè)施，交通部門也在規(guī)劃對(duì)道路本身進(jìn)行智能化改造，以適應(yīng)自動(dòng)駕駛的需要。

綜上可見，車路協(xié)同對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的安全性提高、成本降低等都有一定的促進(jìn)作用，同時(shí)可以解決堵車、提升道路利用率。

當(dāng)然了對(duì)于構(gòu)建未來城市，車路協(xié)同也是必要的。因此發(fā)展車路協(xié)同是實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化的有效途徑。

目前，車路協(xié)同處于起步階段，同時(shí)表明自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)。

符合完全自動(dòng)駕駛需要的“智能汽車＋智能化道路＋車路協(xié)同”才剛剛開始。Waymo和特斯拉等公司的單車智能雖然逐步成熟起來，但是離完全自動(dòng)駕駛還有相當(dāng)?shù)木嚯x，自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)正從上半場(chǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)。

華為、BAT走了四條不同的路

從自動(dòng)駕駛技術(shù)和車路協(xié)同的發(fā)展來看，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通訊企業(yè)進(jìn)入這個(gè)歡樂場(chǎng)。

就參與方式來講， 面對(duì)智能交通，不同立場(chǎng)會(huì)誕生不同視角，從而產(chǎn)生不同的智能交通解讀方式。

汽車企業(yè)所講的解讀的智能交通，更多是“智能汽車”；通信企業(yè)所講的智能交通，更多是“智能路網(wǎng)”；互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)所描繪的智能交通，更像是“智能出行”。

當(dāng)然，不管是智能汽車，還是智能路網(wǎng)，本質(zhì)上都是服務(wù)未來的智慧出行。同時(shí)智慧出行也需要智能汽車、智能路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施才能真正實(shí)現(xiàn)。

華為：5G時(shí)代人車路協(xié)同的智慧交通

華為不造汽車，打造5G時(shí)代的車路協(xié)同智慧交通。

2018年，華為2月發(fā)布了C－V2X芯片，6月發(fā)布了首款商用C－V2XRSU（路側(cè)單元），構(gòu)建了可商用的C－V2X解決方案；同時(shí)，6月份發(fā)布EI交通智能體使能聰明的道路，9月發(fā)布了OceanConnect智能交通平臺(tái)，10月發(fā)布了移動(dòng)數(shù)據(jù)中心MDC600使能自動(dòng)駕駛，在車路協(xié)同、聰明的路和智能的車三大領(lǐng)域全面發(fā)力，加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

華為的愿景是：對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)，他們希望能夠做到更好的支撐單車智能，同時(shí)也把車、路協(xié)同這兩個(gè)結(jié)合起來，使得華為在移動(dòng)出行，在自動(dòng)駕駛方面，對(duì)于安全和效率都有比較大的幫助。

以延崇高速智能加強(qiáng)測(cè)試為例。華為通過提供攝像頭、雷達(dá)等路側(cè)感知終端和包含路側(cè)單元RSU、路側(cè)計(jì)算設(shè)備RSS、V2XServer的C－V2X解決方案，把延崇高速打造為智慧高速公路。同時(shí)華為提供車載單元OBU和移動(dòng)數(shù)據(jù)中心MDC，并利用自身在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上的深厚積累，幫助奧迪打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車，完成基于車路協(xié)同的高速公路場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛演示。