引言

曾經(jīng)，英偉達在自動駕駛領域可謂是風光無限，巨頭光環(huán)加身，和各大車企的合作消息一個接一個，仿佛整個自動駕駛的未來都由它來主宰。

可誰能想到，如今的英偉達在自動駕駛這條賽道上，竟接連碰壁，甚至被中國公司Momenta初速度 “踢館”，連奔馳這樣的大客戶都把中國區(qū)多款車型的輔助駕駛業(yè)務給切走了，這劇情反轉得讓人猝不及防。

今天，咱們就來好好嘮嘮英偉達這跌宕起伏的 “自動駕駛之旅”。

一、英偉達的 “美好藍圖”，現(xiàn)實卻給了一巴掌

今年 3 月，英偉達的 CEO 黃仁勛那可是信心滿滿，親自官宣和通用汽車的合作，暢想未來要用自家技術打造一支超牛的自動駕駛車隊。

當時黃仁勛描繪的汽車業(yè)務前景，那叫一個璀璨：和豐田、奔馳等行業(yè)大佬都達成合作，還預計到 2026 年，自動駕駛業(yè)務能狂攬 50 億美元收入。

這消息一放出來，整個行業(yè)都震動了，大家都覺得英偉達在自動駕駛領域要一騎絕塵了。

可現(xiàn)實卻像個調(diào)皮的孩子，專愛和英偉達開玩笑。

本月初，通用汽車高管對英偉達輔助駕駛方案進行評測后，給出的內(nèi)部評價竟是 “very scary（相當可怕）”。這評價一傳出，猶如一顆炸彈，把英偉達和通用汽車的合作前景炸得一片迷霧。

據(jù) 36 氪汽車報道，英偉達自動駕駛團隊趕忙把這尷尬結果匯報給了黃仁勛。

這還沒完，其實在通用汽車之前，奔馳就已經(jīng)給英偉達的輔助駕駛效果潑過冷水了。

二、奔馳 “變心”，中國公司初速度Momenta彎道超車

去年 6 月，奔馳的 CEO 康林松和技術副總裁在美國進行了一場上千公里的跨城測試，這場測試堪稱一場輔助駕駛的 “華山論劍”。

他們先后駕駛搭載英偉達和Momenta 輔助駕駛系統(tǒng)的車輛，在洛杉磯和舊金山之間往返。

原本以為在自家北美大本營，英偉達的輔助駕駛能穩(wěn)操勝券，可結果卻讓奔馳掌舵人驚掉了下巴，哪怕是在熟悉的主場，英偉達的輔助駕駛效果竟然還不如成立沒幾年的 Momenta。

真是不怕不識貨，就怕貨比貨！

要知道，Momenta 當時用于測試的軟件，可是不到 1 個月就調(diào)試完成的 “臨時選手”，就這還能在性能上碾壓英偉達，也難怪英偉達汽車業(yè)務負責人吳新宙得知結果后，在內(nèi)部都忍不住表達不滿。

目前，奔馳已經(jīng)果斷把中國區(qū)多款車型的輔助駕駛業(yè)務，從英偉達手中轉給了 Momenta。這對于英偉達老黃來說，簡直太打臉！老黃剛剛來國內(nèi)參加鏈博會，還狠狠地秀了幾把！

這還不算完，英偉達的另一個軟件客戶捷豹路虎，也開始悄悄尋覓新的輔助駕駛供應商。

汽車大廠，正在用腳投票，英偉達慌不慌？

現(xiàn)在甚至有說法稱，英偉達員工在中國基本都不怎么對接車企項目了，這前后落差，實在是太大了。

三、英偉達 “翻車”，問題出在哪？

曾經(jīng)在自動駕駛領域呼風喚雨的英偉達，怎么突然就不香了呢？

其實，這背后原因不少。

先看技術層面，輔助駕駛和自動駕駛技術發(fā)展那叫一個日新月異，不是你有先發(fā)優(yōu)勢就能永遠稱霸的。

猶如逆水行舟，不進則退！

就拿算法來說，現(xiàn)在的趨勢是更注重數(shù)據(jù)驅動和端到端的架構，像 Momenta 首創(chuàng)的飛輪大模型，通過數(shù)據(jù)驅動的方式，讓系統(tǒng)能不斷從實際駕駛數(shù)據(jù)中學習、進化，這就比一些傳統(tǒng)模塊化方法更靈活、更智能。

而且在應對復雜路況和場景時，比如中國特色的混合交通場景，里面有各種電動車、三輪車、行人隨意穿梭，Momenta 的技術方案明顯更能適應，能做出更合理的決策。

而英偉達在技術更新速度上，可能沒有跟上這些新趨勢，導致在實際表現(xiàn)上被超越。

再從市場和客戶需求角度看，不同地區(qū)的客戶對輔助駕駛功能有不同的偏好和要求。

奔馳等車企在中國市場面臨激烈競爭，消費者對智能駕駛體驗的要求越來越高，車企自然希望輔助駕駛系統(tǒng)能更好地貼合中國路況和用戶習慣。

而英偉達之前可能更側重于全球通用的方案，對中國市場的特殊性挖掘不夠深入。

相反，Momenta 這類中國本土企業(yè)，對國內(nèi)路況、駕駛習慣了如指掌，開發(fā)出來的輔助駕駛功能更能滿足中國消費者需求，比如在應對復雜路口、狹窄街道等場景時，表現(xiàn)得游刃有余。

這就使得奔馳等車企更愿意把業(yè)務交給Momenta 這樣的中國本土企業(yè)。

四、中國自動駕駛企業(yè)崛起，改寫行業(yè)格局

英偉達的這次 “碰壁”，從側面反映出中國自動駕駛企業(yè)正在強勢崛起，改寫著全球行業(yè)格局。

像 初速度Momenta，自 2016 年成立以來，就堅持 “一個飛輪兩條腿” 的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

“一個飛輪” 指的是數(shù)據(jù)驅動的技術洞察，通過海量真實駕駛數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化算法；

“兩條腿” 則是智能輔助駕駛與自動駕駛 Robotaxi 協(xié)同發(fā)展，智能輔助駕駛為自動駕駛 Robotaxi 提供數(shù)據(jù)流，后者又反饋技術流給前者。

這種獨特模式讓 Momenta 發(fā)展迅猛，到 2025 年 4 月上海車展期間，累計合作量產(chǎn)車型已超 130 款；

在 2024 年 1 月至 10 月，城市輔助駕駛第三方智駕市場市占率達到 60.1%，全球 TOP 10 車企中，已有 7 家與它建立合作。

除了 Momenta，中國還有不少優(yōu)秀的自動駕駛企業(yè)在嶄露頭角。

比如小馬智行，在 Robotaxi 運營和技術研發(fā)上成果顯著，已經(jīng)在多個城市開展商業(yè)化運營，技術實力得到廣泛認可；

文遠知行也在智能駕駛領域不斷深耕，與眾多車企和出行平臺合作，拓展業(yè)務版圖。

這些企業(yè)憑借對本土市場的深刻理解、強大的技術研發(fā)能力，以及高效的創(chuàng)新模式，正在全球自動駕駛舞臺上大放異彩。

英偉達在自動駕駛領域的受挫，是行業(yè)發(fā)展過程中的一個標志性事件。

它讓我們看到，即使是行業(yè)巨頭，也不能躺在過去的功勞簿上吃老本，技術創(chuàng)新、市場洞察缺一不可。

無論是跨國企業(yè)還是本土企業(yè)，都必須不斷創(chuàng)新，適應市場的變化，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

總之，無人車來也認為：

當?shù)聡�工程師開始學中文技術術語，當黃仁勛的PPT刪掉"自動駕駛領導者"標題，這場始于算法代碼的戰(zhàn)爭，早已改寫百年汽車權力版圖。而最殘酷的啟示或許是：在自動駕駛、智能駕駛的修羅場上，算力霸權終究要向場景智慧低頭。親！你說呢？

       原文標題 : 英偉達自動駕駛“滑鐵盧”：通用、奔馳、捷豹路虎汽車“倒戈”！中國公司初速度Momenta憑什么踢館？