本文來源：智車科技

巨頭領(lǐng)航，全球Robotaxi市場加速回暖

Robotaxi正迎來關(guān)鍵里程碑。上個月，谷歌旗下Waymo首批Robotaxi抵達“世界之都”紐約，開始收集城市測繪與高精地圖數(shù)據(jù)，尋求測試許可。據(jù)預(yù)測，2027年Waymo年度行駛里程有望突破3.2億英里，載客超4800萬人次，收益超13億美元。Waymo早在2020年就在鳳凰城推出完全無駕駛員的Robotaxi服務(wù)，憑借多年積累的數(shù)據(jù)、技術(shù)與合規(guī)經(jīng)驗，目前在美國市場處于領(lǐng)先地位。

特斯拉也在加速追趕。早在2024年10月發(fā)布完全無人駕駛概念車Robotaxi Cybercab后，今年6月22日在美國奧斯汀啟動試運營，首批投放約10輛Model Y，計劃2026年大規(guī)模量產(chǎn)。7月，特斯拉申請在亞利桑那測試與運營Robotaxi，欲進駐鳳凰城都會區(qū)，若獲批將成為其在美國多城市推動商用化的關(guān)鍵一步。特斯拉試圖以更具成本效益的技術(shù)路徑實現(xiàn)規(guī)�；�部署，向Waymo看齊。

中國市場同樣活躍。7月14日，小馬智行宣布搭載其第七代自動駕駛系統(tǒng)的北汽極狐阿爾法T5 Robotaxi開啟道路測試，這標志著小馬智行第七代Robotaxi已有多款車型進入量產(chǎn)階段，并開始公開道路測試。此前，文遠知行與迪拜道路與交通管理局RTA及全球最大的移動出行及配送科技公司優(yōu)步Uber簽署合作協(xié)議，目前，文遠知行與Uber已在RTA指導(dǎo)下，在迪拜啟動Robotaxi路測工作。

事實上，車企、自動駕駛技術(shù)公司和運營平臺公司構(gòu)成了Robotaxi的黃金三角，分別對應(yīng)造車、技術(shù)和運營三項核心能力。

資本層面亦有新動向。哈啰聯(lián)合螞蟻集團、寧德時代共同成立“上海造父智能科技有限公司”，三方首期合計出資超過30億元，專注于L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)、安全應(yīng)用和商業(yè)化落地。哈啰持續(xù)深化出行業(yè)務(wù)，拓展海外市場，推動AI在出行領(lǐng)域應(yīng)用，為進入Robotaxi領(lǐng)域積累經(jīng)驗，且已招募一批技術(shù)人才搭建核心團隊。螞蟻集團在大模型、強化學(xué)習(xí)等領(lǐng)域的技術(shù)布局以及安全和隱私保護經(jīng)驗，可為哈啰自動駕駛業(yè)務(wù)提供支持。寧德時代領(lǐng)先的動力電池技術(shù)和智能滑板底盤技術(shù)，為自動駕駛提供安全底座。

格局漸明，頭部企業(yè)各展所長

經(jīng)歷2024年的激烈競爭，2025年自動駕駛賽道格局逐漸清晰。文遠知行作為全球Robotaxi第一股，迎來高速發(fā)展。2025年第一季度財報顯示，其Robotaxi收入1610萬元，占比大幅提升至22.3%，35%的超高毛利率穩(wěn)居全球自動駕駛行業(yè)頭部。其服務(wù)覆蓋中、阿聯(lián)酋、瑞士等全球3個國家10個城市，在阿布扎比、北京、廣州實現(xiàn)純無人測試或運營，在瑞士蘇黎世州、阿聯(lián)酋迪拜及15座全新城市的部署計劃已提上日程，成為全球唯一在中、海外雙市場均實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化運營且落地服務(wù)最廣的自動駕駛科技公司。5月6日，文遠知行與Uber擴大戰(zhàn)略合作，計劃未來五年新增部署15個國際城市，5月8日Uber追加投資1億美元，足見對其技術(shù)的認可。

近年來，中國Robotaxi企業(yè)迎來出海熱潮。百度計劃將蘿卜快跑拓展至歐洲，正與瑞士郵政旗下PostAuto洽談拓展至瑞士事宜，還計劃拓展至土耳其，此前已宣布拓展至迪拜和阿布扎比，去年年底獲得香港運輸署自動駕駛測試許可。

小馬智行近日與Uber達成全球戰(zhàn)略合作，其Robotaxi服務(wù)和車隊將于今年下半年接入Uber平臺，合作先在中東市場啟動，未來逐步擴展至更多國際市場。小馬智行在中、美、盧森堡等建立研發(fā)中心，獲得中美多地資質(zhì)與牌照，還與新加坡、韓國、阿聯(lián)酋等地企業(yè)和政府合作推動商業(yè)化進程。

規(guī)�；�落地加速，多城加入運營行列

美銀證券深度研究報告顯示，自動駕駛(AV)市場前景廣闊，預(yù)計到2040年潛在規(guī)模達1.2萬億美元，涵蓋多領(lǐng)域。當下，商業(yè)AV部署已開始規(guī)�；�，全球7城可乘商業(yè)Robotaxi，另有20城即將上線，行業(yè)奇點已至。

在Robotaxi商業(yè)化進程中，頭部玩家運營車輛總數(shù)差距不大。蘿卜快跑車隊規(guī)模超1000輛，最早布局的Waymo不足2000輛，特斯拉、小馬智行目標2025年內(nèi)車隊擴至千輛。

多家企業(yè)將2025年視為“重要擴張之年”，加速擴展規(guī)模與區(qū)域、提升量產(chǎn)能力。馬斯克預(yù)計2026年底美國市場特斯拉Robotaxi運營將超10萬輛。

美國Robotaxi產(chǎn)業(yè)由科技巨頭領(lǐng)跑。蘋果放棄造車、通用汽車斷供Cruise后，主要玩家為Waymo、Zoox和特斯拉。截至2025年5月，Waymo有1500輛的車隊，服務(wù)覆蓋舊金山、洛杉磯、鳳凰城及奧斯汀，每周完成超25萬次付費乘車服務(wù)，計劃2026年底擴展至七個美國城市。6月，Uber在亞特蘭大引入Waymo服務(wù)。Zoox在美國多城路測，計劃2025年在拉斯維加斯啟動商業(yè)化運作，其加州海沃德工廠年產(chǎn)能超1萬輛，為美國首個專為自動駕駛設(shè)計的量產(chǎn)車工廠。

國內(nèi)Robotaxi則以創(chuàng)業(yè)公司主導(dǎo)，小馬智行、文遠知行、百度蘿卜快跑等頭部企業(yè)已在試點區(qū)域落地運營。5月，李彥宏披露蘿卜快跑覆蓋全球15個城市，部署超1000輛無人車，今年前三個月提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%。文遠知行展開全矩陣布局，全球超1200輛自動駕駛車輛投入運營，Robotaxi保有量超500臺。小馬智行擁有超250輛Robotaxi，預(yù)計第二季度量產(chǎn)，三年內(nèi)投放上萬輛。

各企業(yè)布局各有側(cè)重。小馬智行關(guān)注北上廣深超一線城市，獲取牌照進度快；文遠知行著力北京、廣州，出海拓展規(guī)劃更廣；蘿卜快跑落腳北京、武漢，逐步向外延展，車輛在運規(guī)模最大。

隨著Robotaxi進入規(guī)�；�量產(chǎn)拐點，國內(nèi)玩家紛紛發(fā)力建立合作伙伴生態(tài)，開拓國際市場，中東成為熱門出海地。

政策強力驅(qū)動，Robobus協(xié)同發(fā)展

政策支持是Robotaxi規(guī)模化落地的核心驅(qū)動力。2024年7月，中國工信部等五部門聯(lián)合發(fā)布首批20個“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，包括北京、上海、重慶等20個城市，推動智能化路側(cè)設(shè)施、云控平臺及車載終端建設(shè)，加速Robotaxi測試與運營。

例如，北京高級別自動駕駛示范區(qū)已擴展至600平方公里，開放機場接駁等八大場景，并實現(xiàn)亦莊至大興機場的自動駕駛通勤路線。多地政府也出臺配套政策，如《北京市自動駕駛汽車條例》明確支持Robotaxi等創(chuàng)新應(yīng)用，逐步構(gòu)建商業(yè)閉環(huán)，為商業(yè)化奠定法律基礎(chǔ)。

與Robotaxi并行發(fā)展的還有Robobus（自動駕駛巴士）。以中關(guān)村論壇年會期間提供接駁服務(wù)的自動駕駛巴士為例，它配攝像頭、激光雷達，及高精度GPS，實現(xiàn)360°感知與高精度定位。車載智能駕駛平臺能轉(zhuǎn)化路況信息，準確實現(xiàn)自動起停、避障等功能。全自動無人駕駛能力之外，仍配備隨車安全員。乘客可通過車內(nèi)顯示屏了解行駛信息，智能系統(tǒng)還會自動報站。它使用純電驅(qū)動，續(xù)航80公里，能應(yīng)用于多場景，乘客可在車站呼叫車輛，運營方按人數(shù)發(fā)車，提升效率又減少候車時間。

Robobus（自動駕駛巴士）是另一種用途與定位和范式的自動駕駛車輛。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2025年7月，北京、廣州、深圳、長沙、上海、重慶、杭州、武漢等城市已啟動，政策支持與測試運營同步推進，全國有20多個省市已經(jīng)規(guī)劃了無人駕駛公交測試線路。以下是已公開推進Robotaxi、Robobus（部署的主要城市的進展：

北京：北京高級別自動駕駛示范區(qū)已進入4.0階段，覆蓋600平方公里，開放Robotaxi、無人接駁等8大類場景，并實現(xiàn)亦莊至大興機場的自動駕駛通勤路線。在北京南站與北京亦莊之間，市民可通過手機App預(yù)約接駁車，付費體驗自動駕駛新線路。輕舟智航的無人巴士“龍舟ONE”將在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)正式啟動常態(tài)化測試，未來將在地鐵、辦公樓宇之間為市民提供安全、便捷的客運接駁服務(wù)。

上海：在臨港，賽可Robotaxi現(xiàn)已設(shè)置50個自動駕駛點位，運營范圍覆蓋臨港主城區(qū)68平方公里，包括校區(qū)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、政企機構(gòu)、旅游景點、交通樞紐等重要交通節(jié)點。上海將優(yōu)先在嘉定、南匯、奉賢新城有序開展智能出租車、智能公交等場景的規(guī)模化應(yīng)用。商湯絕影L4級自動駕駛巴士已經(jīng)面向公眾進行日常運營，采用“響應(yīng)式公交”模式按需響應(yīng)，已實際投入的醫(yī)療專線和上海海洋大學(xué)專線，預(yù)約乘坐人數(shù)累計已超過16,000人次。

廣州：黃埔區(qū)已開放334條測試道路，文遠知行在廣州核心城區(qū)開通8條24小時Robotaxi運營專線，覆蓋廣州塔、珠江新城等核心地標。截至2025年5月，如祺出行平臺在大灣區(qū)運營Robotaxi合計超過300輛；自有車隊的安全運營里程超過200萬公里，已覆蓋超3000個站點。2025年5月，Robotaxi訂單總量同比增長超413%。

深圳：南山區(qū)發(fā)放首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場化運營試點許可，小馬智行、蘿卜運力等企業(yè)獲準開展Robotaxi商業(yè)化運營。全市域覆蓋運營的無人車數(shù)量超300輛，覆蓋100多個社區(qū)商圈，日均配送量突破10萬單。‌深圳巴士集團在深圳前海部署20臺自動駕駛公交車，開通4條自動駕駛公交線路。

雄安新區(qū)：作為全國首個全域按照智能交通建設(shè)布局的區(qū)域，雄安新區(qū)目前已實現(xiàn)三項全國領(lǐng)先突破：成功打造了全國首條城市級的數(shù)字道路；擁有首條全社區(qū)開放道路環(huán)境下的自動駕駛公交線路；率先將智能網(wǎng)聯(lián)巴士納入城市常規(guī)公交系統(tǒng)。雄安新區(qū)打造全國首個規(guī)�；瘏^(qū)域級數(shù)字化道路，無人駕駛公交已經(jīng)投放運營。

杭州：曹操智行、T3出行啟動Robotaxi示范運營。杭州未來科技城自動駕駛接駁示范線單程車程大約半個小時；瓶窯良渚古城遺址公園投放了兩輛自動駕駛6座接駁小巴，游客可掃碼預(yù)約免費乘坐。另外，全國首條中心城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高鐵站示范運行線“市民中心-杭州東站”正式啟動，另一條“市民中心-蕭山機場”的智能網(wǎng)聯(lián)Robotaxi示范運行線路同步開通。

武漢：除三個遠程區(qū)、外三環(huán)線以內(nèi)的一些鬧市區(qū)尚未全部覆蓋，蘿卜快跑Robotaxi都已基本覆蓋，未來計劃進一步擴大運營規(guī)模。武漢開通全省首條無人駕駛車旅游專線，位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)全程24公里，共有7臺無人駕駛巴士。

重慶：兩江新區(qū)、高新區(qū)開放自動駕駛測試區(qū)，重慶機場Robotaxi智能駕駛接駁服務(wù)測試的機場線路往返全長17公里，涉及13個接駁站點。全國首個L4級自動駕駛公交車示范運營項目28日在永川區(qū)開啟收費運營，首批Robobus有3輛。

長沙：2025年計劃實現(xiàn)Robotaxi全域覆蓋，百度Apollo與紅旗合作的L4級Robotaxi已向公眾開放試乘。

濟南：開放兩個路段作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路（BRT專線自動駕駛測試及示范應(yīng)用），由濟南公共交通集團有限公司、中通客車股份有限公司發(fā)出申請。

合肥：正式開通T99路公交線路，該線路為基于V2X技術(shù)的公共交通體驗線路，共配備4輛常規(guī)公交車和2輛無人駕駛公交車。

紹興：紹興古城自動駕駛公交線路正式開通。

湖州：湖州德清地信小鎮(zhèn)智能駕駛景區(qū)首批投入使用的智能駕駛公交車共6輛。

十堰：投放10臺9座無人駕駛公交車上路運行。

無錫：2條常規(guī)運營線路，投入5輛無人駕駛車輛‌，覆蓋居民區(qū)、商業(yè)綜合體等多場景。

南京‌：南京江心洲生態(tài)科技島部署3臺Robotaxi；L4級無人駕駛公交車在秦淮區(qū)與棲霞區(qū)試點運營，‌應(yīng)用場景為動態(tài)調(diào)度優(yōu)化城市交通效率，緩解擁堵。‌

濟南：‌智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路開放，由中通客車、宇通客車參與申請測試。

綿陽：‌首批無人駕駛公交于2024年6月開啟試運營，涉及19輛車輛和4條線路。

福州：百度公司、廈門金龍、輕舟智航三家單位獲得首批自動駕駛網(wǎng)約車、公交車測試牌照。

挑戰(zhàn)猶存，前景依然可期

盡管Robotaxi行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。技術(shù)層面，自動駕駛的安全性和可靠性仍是關(guān)鍵問題，需應(yīng)對復(fù)雜路況和突發(fā)情況，確保乘客生命安全。

法規(guī)層面，不同地區(qū)對自動駕駛的法規(guī)政策存在差異，企業(yè)需花費大量時間和精力滿足合規(guī)要求，這在一定程度上影響了Robotaxi的推廣速度。社會接受度方面，部分消費者對自動駕駛存在擔憂，需要企業(yè)加強宣傳和教育，提高公眾對Robotaxi的認知和信任。

成本層面，單車硬件成本雖降至千元級，但運維隱性成本仍高優(yōu)化，亟需構(gòu)建商業(yè)模式閉環(huán)。頭部企業(yè)如百度Apollo、小馬智行通過訂閱服務(wù)探索盈利，目標單英里成本降至0.25美元。

顯而易見，Robotaxi解鎖未來出行的前景依然廣闊。隨著技術(shù)的不斷進步、法規(guī)的逐步完善和社會接受度的提高，Robotaxi有望成為未來出行的主要方式之一。它將為人們提供更加便捷、高效、安全的出行服務(wù)，減少交通事故，緩解城市交通擁堵，降低出行成本。同時，Robotaxi的商業(yè)化運營也將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會和經(jīng)濟效益。

Robotaxi正以不可阻擋之勢改變未來出行格局。在巨頭引領(lǐng)、多方入局、格局逐漸明朗的當下，盡管面臨挑戰(zhàn)，但未來前景光明。我們有理由期待，Robotaxi將為我們帶來更加美好的出行體驗，開啟未來出行的新時代。

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       原文標題 : Robotaxi駛?cè)肟燔嚨溃喝�球車隊�?guī)模激增，多城開啟商業(yè)化運營