導語

一個新時代或許將由此開啟。

作者丨鄧勇拓

責編丨曹佳東

編輯丨何增榮

如今，特斯拉和馬斯克的一舉一動都吸引著全球媒體、投資者以及科技愛好者的目光。

這次沖上熱搜的，是特斯拉剛剛發(fā)布的Robotaxi，這款采用鷗翼門設(shè)計的雙門轎跑，命名為Cybercab。和Cybertruck的命名方式類似，cyber作為前綴代表與網(wǎng)絡(luò)或電腦相關(guān)的事物，cab則是計程車非�？谡Z化的表達，Cybercab這個名字也很直觀。

有意思的是，不同于Cybertruck在設(shè)計上完全打破了傳統(tǒng)理念，Cybercab卻頗有些大眾XL1的韻味，而后者已經(jīng)是十年前的產(chǎn)品。當然，這兩款車都是為了追求極致的低風阻系數(shù)所進行的造型設(shè)計，以此來實現(xiàn)節(jié)約能耗的初衷。

馬斯克稱，Robotaxi是個性化的公共交通，平均出行成本將可以大幅降低，目前人們的出行成本還比較高。他預計Cybercab的出行成本在未來可以降至每英里0.2美元左右，而車輛的制造成本將低于3萬美元。

根據(jù)計劃，Cybercab將于2026年投入生產(chǎn)，到2027年，特斯拉會以非常高的產(chǎn)量生產(chǎn)這輛車。馬斯克表示，預計特斯拉將在明年在德克薩斯州和加利福尼亞州啟動無人監(jiān)督的完全自動駕駛（FSD）功能。

他還表示，搭載 FSD 的 Robotaxi，比人類駕駛安全10倍左右，能讓車更加安全，讓大家在車上的時間和手機使用時間一樣，愉快、享受、安全。

但是，作為一臺出租車，采用鷗翼門的Cybercab似乎在實用性方面會大打折扣，而且如果同行人比較多的情況下，這么一臺小車似乎也無法滿足需求。別急，馬斯克還有“后招”。

在發(fā)布會現(xiàn)場，特斯拉還推出了Robovan無人駕駛貨運車。馬斯克表示，該車既可承載20名乘客，也可用于貨物運輸，而這款車的使用成本非常便宜，每英里約10-15美分，這比傳統(tǒng)的人工駕駛貨車或出租車要低得多，從而為運營商提供了顯著的成本優(yōu)勢。

值得一提的是，作為未來出行的交通工具，主動移動出行的Robotaxi和人貨兩用的Robovan，在車內(nèi)設(shè)計方面大膽創(chuàng)新，取消了汽車發(fā)展史上由來已久的方向盤和踏板。這兩款車都將依賴于先進的傳感器、攝像頭以及軟件算法來實現(xiàn)安全可靠的自動駕駛。

那么問題也隨之而來，沒有了方向盤和踏板的車，你敢坐嗎？

從技術(shù)角度來看，全自動駕駛汽車的設(shè)計旨在通過先進的傳感器、攝像頭、雷達以及復雜的算法來確保安全駕駛。在理想情況下，這些系統(tǒng)可以比人類駕駛員更準確地檢測周圍環(huán)境并作出反應，從而減少交通事故的發(fā)生率。

有趣的是，我們其實已經(jīng)多次體驗過沒有方向盤和踏板的無人駕駛車輛——那就是地鐵。在許多城市的現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中，近年來新修建的地鐵線路廣泛采用了全自動化運營技術(shù)。例如，在上海，地鐵10號線、14號線、15號線、18號線以及浦江線均實現(xiàn)了無人駕駛。

這些線路展示了先進的自動化技術(shù)如何安全高效地服務于大眾交通需求。而通過這種方式，不僅提高了運營效率，還增強了乘客的乘車體驗。

前段時間，武漢率先投用的Robotaxi在網(wǎng)上引起了熱議。大家說的不是無人駕駛出租車有多么智能，反而是在吐槽它們有多“笨”。路口碰到行人就讓行，掉頭不敢加塞兒只能等，甚至還有兩臺Robotaxi因為互相禮讓，造車了嚴重的道路擁堵。

因此，這些車也被武漢人稱之為“苕蘿卜”�？梢�，無人駕駛在當下還處于發(fā)展初期還有很多問題。對于特斯拉的Robotaxi來說，因為其FSD系統(tǒng)在中國市場還無法使用，以至于像Robotaxi以及Robovan這樣的業(yè)務更是無法開展。

目前，除了北美地區(qū)外，特斯拉在全球其他地區(qū)對于無人駕駛技術(shù)的應用還處于空白。為了改變這一現(xiàn)狀，特斯拉計劃在FSD軟件的V12.5或V12.6版本中，向歐洲、中國以及其他國家的監(jiān)管機構(gòu)申請批準其FSD監(jiān)督版。

目前，Cybercab可能仍處于發(fā)展的初期階段，但這無疑是一個良好的開端�；叵胱赃m應巡航系統(tǒng)初次應用時的情景，當時幾乎沒有人能夠預見到智能駕駛技術(shù)會發(fā)展到今天這樣的高度，而這一進程也并沒有耗費太長時間。

一個新的時代或許將由此開啟。隨之而來的將是法規(guī)、制度乃至道德準則的全面重塑。

畢竟，對于Robotaxi而言，最重要的始終是安全。隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，確保乘客和社會的安全將成為制定相關(guān)政策和標準的核心考量。這不僅關(guān)乎技術(shù)的進步，更涉及如何構(gòu)建一個既高效又可靠的新出行生態(tài)。

｜鄧勇拓｜

       原文標題 : 【一周車話】沒有方向盤和踏板的車，你敢坐嗎？