02 自動(dòng)駕駛商業(yè)化合作金三角

前面提到，自動(dòng)駕駛商業(yè)化需要自動(dòng)駕駛技術(shù)公司研發(fā)軟硬件一體化的系統(tǒng)，主機(jī)廠提供搭載算法的車輛平臺(tái)，場景方提供自動(dòng)駕駛車輛提供運(yùn)力服務(wù)的場景。 以J7 L3為例，智加科技作為自動(dòng)駕駛技術(shù)公司提供了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的軟硬件一體化系統(tǒng)，當(dāng)然，還有其他的合作伙伴提供硬件，例如，激光雷達(dá)采用的大疆旗下的激光雷達(dá)品牌Livox的產(chǎn)品，Livox預(yù)計(jì)將會(huì)為J7智能車型全生命周期提供約10萬顆車規(guī)級(jí)的激光雷達(dá)。由于采用了成本更低的Livox激光雷達(dá)，目前，正在進(jìn)行迭代測試的新款J7智能車，自動(dòng)駕駛硬件成本控制在5萬元以內(nèi)。

一汽解放作為主機(jī)廠，將搭載了SuperPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的J7 L3量產(chǎn)出來，并且交付到客戶手里。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，京東物流智能駕駛總經(jīng)理孔旗作為首個(gè)車隊(duì)用戶代表，在現(xiàn)場接過了第一批J7 L3。 9月9日，智加和滿幫宣布雙方開展基于J7自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化運(yùn)營，新車型接入滿幫平臺(tái)，通過滿幫的車貨信息匹配和路線設(shè)計(jì)，從而獲得大量真實(shí)的運(yùn)營路測數(shù)據(jù)，訓(xùn)練和不斷OTA迭代智加的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，為L4級(jí)別自動(dòng)駕駛做好運(yùn)營準(zhǔn)備。 除了在中國即將和滿幫開始這樣的試運(yùn)營，作為中美兩地的自動(dòng)駕駛公司，智加在美國已經(jīng)通過后裝產(chǎn)品和Paccar（美國最大卡車企業(yè)）、Navistar合作提供智能卡車，并且與飲料食品巨頭百事（美國第一大自有車隊(duì)）、電商平臺(tái)亞馬遜進(jìn)行了超過6個(gè)月的試運(yùn)營，試運(yùn)營結(jié)束后將會(huì)正式商用。 試運(yùn)營的車隊(duì)好處在于便于迭代算法，但要想獲得迭代自動(dòng)駕駛算法需要的海量數(shù)據(jù)，光靠試運(yùn)營的車隊(duì)是不現(xiàn)實(shí)的，需要大量的J7 L3在路上跑，接下來，就看一汽解放、滿幫集團(tuán)和智加科技在中國賣出更多的J7 L3。 在這個(gè)商業(yè)合作金三角中，一汽解放起到了至關(guān)重要的作用，作為中國重卡市場絕對(duì)的一個(gè)，市場份額長期保持第一的情況下，在智能化和網(wǎng)聯(lián)化的探索中，更是表現(xiàn)出與其他車企更為積極的態(tài)度。

自從2019年1月一汽解放發(fā)布了“哥倫布智慧物流開放計(jì)劃”后，在過去的18個(gè)月，該計(jì)劃在智能車領(lǐng)域、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、后市場領(lǐng)域，都進(jìn)行了戰(zhàn)略布局： 1、在智能車領(lǐng)域，成立了“蘇州摯途”，負(fù)責(zé)搭建智能車核心軟硬件系統(tǒng)與生態(tài)合作開放平臺(tái)；2、針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)方面，成立了“魚快創(chuàng)領(lǐng)”，負(fù)責(zé)解放車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)軟硬件開發(fā)，大數(shù)據(jù)服務(wù)及生態(tài)運(yùn)營；3、面向后市場領(lǐng)域，成立“賦界科技”，主營商用車后市場、物流運(yùn)輸、汽車金融、汽車銷售四大業(yè)務(wù)，形成商用車后市場全領(lǐng)域覆蓋和數(shù)據(jù)收集體系。 這樣的一汽解放，除了在市場銷量上是中國自主品牌的標(biāo)桿，在新技術(shù)新商業(yè)模式的探索上，更是值得學(xué)習(xí)，也是中國商用車自動(dòng)駕駛有望領(lǐng)先全球的基礎(chǔ)。當(dāng)然，還需要智加科技、贏徹、圖森這樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，也需要大疆Livox這樣的新硬件供應(yīng)商以及其他更多的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的共同努力。