全無人駕駛的商業(yè)化運營還要多久到來？何時才能盈利？融資邏輯發(fā)生了什么變化？如何建立新階段的競爭壁壘？

針對以上問題，文遠知行WeRide工程資深副總裁鐘華和凱輝汽車基金合伙人李貿(mào)祥在億歐的一場線上沙龍上，一一給出了答案。

一、     錢不是唯一的壁壘

在無人駕駛攻堅戰(zhàn)中，應(yīng)該從哪些角度去建立競爭壁壘？兩位嘉賓提出策略壁壘、行業(yè)壁壘和人才壁壘才是制勝的橋頭堡。

技術(shù)、運營與政策是文遠知行策略壁壘的三個關(guān)鍵要素

文遠知行工程資深副總裁鐘華在線上沙龍上說：“我們一直在做三件事：一是技術(shù)開發(fā)；二是擴大運營，這其實在去年就已經(jīng)開始做了，我們也已經(jīng)交出了中國首份robotaxi運營報告；三是推動政策，這是我們接下來工作的重點之一。這三件事相互影響、相互制約�！�

“技術(shù)是基礎(chǔ)，從技術(shù)到落地不可能瞬間發(fā)生，因此運營需要早布局、早落地、持續(xù)開展。如果政策不開放的話，企業(yè)運營很難真正做到‘無人’那一步。但如果運營、技術(shù)達不到一定標(biāo)準(zhǔn)，政策也不會放開，所以我們現(xiàn)在是把這三件事一起往前推�！�

鐵三角模式，文遠知行所打造的自動駕駛生態(tài)圈行業(yè)壁壘

作為一個與AI技術(shù)、造車、出行密不可分的特殊行業(yè)，無人駕駛也存在著非常高的行業(yè)壁壘。

“自動駕駛存在一個分水嶺，以估值來說是10億美金。10億美金以下的企業(yè)更多是在做一些更切實際的落地場景，而10億美金以上的企業(yè)，更多在考慮怎樣建立一個生態(tài)：與整車廠、一級供應(yīng)商、其他生態(tài)伙伴進行合作，構(gòu)建未來。這類企業(yè)的數(shù)量正在不斷減少，因為能夠形成這樣競爭壁壘的企業(yè)并不多�！� 凱輝汽車基金合伙人李貿(mào)祥說。

2018年10月，文遠知行獲得雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟Alliance RNM戰(zhàn)略領(lǐng)投，成為中國首家獲得全球汽車制造商領(lǐng)投的L4級自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)。2019年8月，文遠知行以“AI技術(shù)公司、車企／Tier 1、出行服務(wù)平臺”三方合作的鐵三角模式創(chuàng)建合資公司文遠粵行，實現(xiàn)自動駕駛出租車的落地運營。