阿里的自動駕駛之路

最早在2017年，有消息稱阿里在研發(fā)自動駕駛相關(guān)技術(shù)，2018年，阿里自動駕駛團(tuán)隊(duì)改裝的林肯MKZ進(jìn)行常態(tài)化路測，當(dāng)時(shí)的新聞指出阿里團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)L4高級別自動駕駛，未來能夠與阿里城市大腦、AliOS汽車操作系統(tǒng)等相互配合。之后阿里又聯(lián)合交通部公路科學(xué)研究院，探索基于車路協(xié)同探索自動駕駛和道路智能化的解決方案。

據(jù)阿里巴巴達(dá)摩院自動駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛透露，阿里在自動駕駛算法方面提出了小前臺、大中臺的概念，同時(shí)打造了AutoDrive平臺，由自動調(diào)參模塊、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)搜索模塊、主動學(xué)習(xí)模塊、框架和基礎(chǔ)集群平臺組成，可提升自動駕駛技術(shù)研發(fā)迭代的速度。

阿里認(rèn)為，未來類似AutoDrive的中臺會成為自動駕駛深度研發(fā)的必備模塊。

而自動駕駛數(shù)據(jù)的采集、回歸、仿真、模型訓(xùn)練、測試評價(jià)等環(huán)節(jié)都需要云平臺的支撐，阿里云就是其強(qiáng)大的后盾。

此次，阿里達(dá)摩院推出的混合式仿真測試平臺，其背后大量的數(shù)據(jù)處理同樣離不開阿里云。

云服務(wù)和達(dá)摩院的人才、技術(shù)優(yōu)勢是阿里做自動駕駛的兩大法寶。鎂客網(wǎng)認(rèn)為，在自動駕駛方面，阿里的打法并不激進(jìn)，他們更多的是想要做一個“中間平臺方”，以技術(shù)輸出、賦能者的角色去打通上下游，既能反哺自有產(chǎn)業(yè)，也能將“大魚小蝦們”收入囊中，擴(kuò)大自有生態(tài)。

最后

當(dāng)前，我國有不少智能網(wǎng)聯(lián)測試基地都在采用“模擬仿真＋實(shí)際路測”的模式推動自動駕駛技術(shù)落地，比如投資10億元的重慶測試區(qū)，以及湖南的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)，都選擇和科技公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，打造這種雙模式路測環(huán)境。

于阿里來說，此番入局為時(shí)不晚，隨著國內(nèi)路測環(huán)境越來越寬松，以及允許包括載人、載貨測試的規(guī)定出臺，模擬仿真路測會有更多有效數(shù)據(jù)的加持，對整個自動駕駛系統(tǒng)的優(yōu)化也將大有裨益。