百度自動駕駛出租車駛上街頭,無人車離我們更近了嗎?
4月20日,百度在長沙啟動了Apollo Robotaxi自動駕駛出租車服務(wù),普通市民也能免費試乘。
這是國內(nèi)第一次面向大眾開放測試的自動駕駛出租車服務(wù)。百度在2019年9月曾測試首批紅旗EV Robotaxi,開放給當(dāng)?shù)氐姆N子用戶。更早以前,2019年3月,百度與長沙當(dāng)?shù)貦C構(gòu)合作成立了湖南阿波羅智行科技有限公司,以求將RobotTaxi自動駕駛出租車規(guī);\營。
據(jù)了解,用戶在百度地圖的打車頁面就能選擇“自動駕駛”下單。此次百度在長沙岳麓區(qū)投入了45輛無人駕駛出租車,為保障安全,車內(nèi)還配備一位安全員、一位領(lǐng)航員共兩人,車輛運行時間為9:30-16:20,最多可搭載兩名乘客。如遇到惡劣天氣可能臨時停運。
界面新聞觀察到,Apollo Robotaxi在岳麓區(qū)約有40余個站點,約130平方公里,用戶須在指定站點上下車。站點覆蓋了商業(yè)區(qū)、學(xué)校、住宅區(qū)等。
一位在22日體驗了Apollo Robotaxi(以下簡稱阿波羅)的長沙市民對界面新聞講述了他的經(jīng)歷。
因阿波羅引來許多媒體與市民的嘗鮮,而車輛僅45臺,他叫車兩次才成功被接單。不過,在上車前,車內(nèi)安全員就提醒車輛內(nèi)部不允許拍攝。
根據(jù)該市民發(fā)來的視頻,外觀上,阿波羅車身標(biāo)注了“湖南阿波羅智行”字樣,車頂有一塊凸起的傳感器,除此外行駛時與普通私家車并無二致。
“上車以后看到椅背上有個屏幕,我點擊出發(fā)后車就啟動了,一路上安全員都沒有操作,手放在膝蓋上!痹撌忻穹Q,在駕駛位上還有一臺平板設(shè)備實時顯示車輛附近的車、人、物等。因接近下班時間,路上車輛和行人較多,阿波羅車速在40邁左右,遇到障礙物時會提前降速。市民稱:“開得很穩(wěn)。”
據(jù)了解,阿波羅車內(nèi)座椅后方的可視化界面,能夠還原360度視野范圍內(nèi)的障礙物及動態(tài)預(yù)測,呈現(xiàn)途經(jīng)車輛、車道、路口、紅綠燈等路況,并伴有限速提示及變道提醒,用戶可通過屏幕實時關(guān)注時速、剩余里程等駕駛信息。
不過這輛阿波羅似乎不支持中途切換路線。上述市民說,在到達(dá)下單的站點后,他希望能將自己送回上車點,安全員同意后,開始手動駕駛將其送回,并表示他并不能操作系統(tǒng)更改路線。
也就是說,目前該車的行動軌跡固定在40多個站點中,并且起點和終點以用戶手機訂單為準(zhǔn),如果想掉頭,就得靠駕駛員手動操作,或重新下單了。
相比招手即來、可隨意更換路線的出租車,阿波羅的局限性很明顯。但其智能性與安全性的確較高。并且,出租車相對私家車而言行動軌跡更固定,比起智能重卡、配送車等物流行業(yè)的自動駕駛應(yīng)用,出租車無疑更貼近大眾生活,受眾更廣。
阿波羅此次測試所覆蓋的區(qū)域是長沙的智能汽車“測試場”,屬于國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)。目前,全國共有50余個車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)。
一位百度合作方的內(nèi)部人士對界面新聞介紹,公司對測試區(qū)的道路路面進(jìn)行了改造,“比如在紅綠燈處有視頻,地上會埋線,所以車輛在很遠(yuǎn)的地方就可以接受到我們的視頻感應(yīng)信號,以此對路面情況進(jìn)行判斷!
上述人士同時表示,相比可以車輛可以自主判斷的特斯拉,阿波羅還是需要一些道路的輔助判斷。
根據(jù)物聯(lián)傳媒的報道,這一技術(shù)為V2X(vehicle to everything),即車輛前裝的OBU(車載單元)能夠和智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)的設(shè)備進(jìn)行協(xié)同駕駛。在長沙測試區(qū)的100多公里路段內(nèi),共有32個智能紅綠燈點位,配合智能攝像頭作為超視距傳感器,也就說在大巴、卡車遮擋的情況下,V2X技術(shù)可以對單車視覺進(jìn)行額外的數(shù)據(jù)補充。
那么,這次測試是否意味著我們要與傳統(tǒng)出租車說再見了?
湖南阿波羅智行公司市場部經(jīng)理周磊在《胡椒輿論場》回應(yīng)稱:智能駕駛出租車短時間內(nèi)不會對傳統(tǒng)出租車造成沖擊,還需要累積相當(dāng)長的測試?yán)锍毯瓦\營經(jīng)驗。
但此次上路測試是一個突破性的開始,百度計劃將自動駕駛出租車一直運營下去,使之成為日常出行的一部分。不過對于何時開始收費,百度方面未予回應(yīng)。
商業(yè)化是擺在所有自動駕駛公司面前的難題,在法規(guī)、技術(shù)等層面都有諸多問題待解決完善。目前,真正商業(yè)化的無人駕駛出租車服務(wù)“Waymo One”剛剛于去年12月落地,在美國一州的郊區(qū)運行。
在國內(nèi),滴滴也正在研發(fā)測試無人駕駛出租車,京東、美團(tuán)則是在無人車的短距離物流上發(fā)力。另外,諸多車企與阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也憑借技術(shù)和資金實力,在無人駕駛領(lǐng)域布局。
測試以后,無人車何時能真正深入都市居民的生活?或許只能交給這些走在人類前面的公司給出答案。

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