02

車企的巨大壓力

為了實(shí)現(xiàn)上述的潛力，整個(gè)汽車行業(yè)都需要更新其業(yè)務(wù)模式，而業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)就是自動(dòng)駕駛技術(shù)這個(gè)破壞式創(chuàng)新。對(duì)于所有的車企而言，在新業(yè)務(wù)模式下面臨的挑戰(zhàn)是：

1、如何獲得自動(dòng)駕駛算法；

2、車內(nèi)服務(wù)的車載娛樂和流媒體服務(wù)的提供；

3、運(yùn)營(yíng)車隊(duì)管理方面的專業(yè)知識(shí)。

上述三個(gè)方面，都會(huì)成為新時(shí)代的核心。

對(duì)于Waymo而言，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，技術(shù)能力應(yīng)該是全球數(shù)一數(shù)二的，至于車內(nèi)服務(wù)的車載娛樂、流媒體服務(wù)，目前其母公司Alphabet有著完善的體系，甚至還有地圖能力等優(yōu)勢(shì)，至于車隊(duì)管理，這是Waymo目前還需要積累的專業(yè)能力。

對(duì)于車企來(lái)說，除了汽車制造，這三個(gè)新時(shí)代的核心能力，都是不具備的，這對(duì)于車企來(lái)說是極其可怕的。Waymo可以給捷豹路虎下2萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)SUVI－PACE的訂單，可以給菲亞特－克萊斯勒下6．2萬(wàn)輛混合動(dòng)力的Pacifica訂單，這對(duì)賺取汽車制造和售后服務(wù)的車企來(lái)說，絕對(duì)的是大單，對(duì)于所有車企都有著巨大的吸引力。最終，如何不能獲得新時(shí)代的三大核心能力，可能車企就會(huì)淪為Waymo的汽車代工廠商。

車企面臨著巨大的壓力，要獲得三大核心能力，就的賺錢，但是，進(jìn)入2019年及以后，全球車企還面臨兩大壓力：

1、全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退期：

導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性下滑，因此警告美國(guó)的汽車銷量可能從2018年的1700萬(wàn)輛下滑到2025年的1150萬(wàn)輛，與2008年、2009年的銷量數(shù)字相當(dāng)。當(dāng)時(shí)導(dǎo)致了通用和克萊斯勒破產(chǎn)。

2、全球車市發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)：

在過去28年一直保持增長(zhǎng)、連續(xù)10年保持全球銷量第一的中國(guó)市場(chǎng)，在2018年錄得了負(fù)增長(zhǎng)，同比下滑2．76％，全年銷量為2808．06萬(wàn)輛。根據(jù)2018年全球車企銷量排行榜，只有FCA和鈴木中國(guó)市場(chǎng)可以忽略，年銷量突破1000萬(wàn)輛的大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生極大的依賴。福特因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)暴跌36．9％，導(dǎo)致其成為銷量前十車企里同比銷量下滑最為嚴(yán)重，達(dá)8．9％。

就現(xiàn)在而言，車企還是巨無(wú)霸般的存在，車企也看到了這種危機(jī)，正在全面進(jìn)行反擊，那么，車企是怎么反擊的呢？

03

車企聯(lián)盟初創(chuàng)公司反擊

面對(duì)Waymo們的巨大壓力，全球車企正在以前所未有的方式進(jìn)行合作，并為獲得新時(shí)代的三大核心能力進(jìn)行了大量的投資。目前，大眾和福特宣布結(jié)盟，分析電動(dòng)化和自動(dòng)化技術(shù)。

德國(guó)的兩大豪華品牌梅賽德斯奔馳和寶馬已經(jīng)在移動(dòng)出行領(lǐng)域進(jìn)行了合作，而在2016年通用支付了5億美元投資了Uber的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft，豐田除了投資Uber外還與其進(jìn)行自動(dòng)駕駛方面的合作。

對(duì)于通用來(lái)說，2016年花費(fèi)10億美元并購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise，可能是挽救其未來(lái)的一次投資，當(dāng)然了，福特同樣10億美元并購(gòu)了Argo。Cruise在2018年，先后獲得了軟銀千億美元規(guī)模的愿景基金以及本田共計(jì)50億美元的投資，估值達(dá)到146億美元，但是因?yàn)榘l(fā)展不及預(yù)期，摩根士丹利將其估值砍到了90億美元。

大量的初創(chuàng)公司，也成為了傳統(tǒng)車企去與Waymo打仗的動(dòng)力，構(gòu)成了車企的生態(tài)系統(tǒng)，這些創(chuàng)造數(shù)據(jù)價(jià)值鏈的初創(chuàng)公司，包括了專注于讓自動(dòng)駕駛汽車成為現(xiàn)實(shí)所需要的軟件、傳感器、數(shù)據(jù)處理和導(dǎo)航。

因?yàn)闆]有哪家擁有者Waymo的資源、支持和愿景，其他參與者只有抱團(tuán)形成集群進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。新的參與者包括了Iguazio，從事打車應(yīng)用程序?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)處理；Foresight Automotive，聲稱其四攝像頭系統(tǒng)，可以檢測(cè)所有天氣條件下的障礙，無(wú)論是否之前遇到過類似的情況。

以色列的Brodmann17，利用機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)降低消化數(shù)據(jù)所需要的計(jì)算能力，只做數(shù)據(jù)處理，將于做傳感、控制等方向的團(tuán)隊(duì)形成互補(bǔ)；美國(guó)西雅圖的Mighty AI則通過標(biāo)記物體的方式幫助自動(dòng)駕駛汽車的攝像頭和傳感器理解原始數(shù)據(jù)。

麥肯錫稱，自2010年以來(lái)，已有2110億美元投資于出行領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)，只有7％的資金來(lái)自汽車制造商。大部分資金來(lái)自風(fēng)險(xiǎn)投資和私募股權(quán)基金，創(chuàng)造了一大群小型企業(yè)，有動(dòng)力將其突破性技術(shù)推向傳統(tǒng)價(jià)值鏈。

對(duì)于車企而言，這些初創(chuàng)公司，可能是其反擊Waymo們最大的助力，當(dāng)然了，這里面需要強(qiáng)有力的整合能力和整合手段，才能最終形成合力，獲得新時(shí)代所需要的三大核心競(jìng)爭(zhēng)力。

全球車企面對(duì)和Waymo的這場(chǎng)仗，您認(rèn)為誰(shuí)會(huì)贏？