12月19日，美國國會幾個關(guān)鍵參議員表示，在今年休會前，美國國會不會就加速推出自動駕駛汽車的法案進(jìn)行投票。

這不僅對谷歌、Uber和通用汽車等公司來說是一個沉重的打擊，也讓美國一波三折的無人駕駛汽車商用化進(jìn)程蒙上一層陰影。

美國無人駕駛汽車遭遇“年關(guān)”

2018年，對美國無人駕駛汽車商用化的推動者而言，是一個極其不平靜的一年。3月18日晚上，美國亞利桑那州一名女子被測試中的優(yōu)步自動駕駛汽車撞傷后不幸身亡。這是全球首例自動駕駛車輛致人死亡的事故。

這讓人們對無人駕駛汽車的安全性產(chǎn)生了無盡的憂慮。即便如此，美國無人駕駛汽車主要參與者谷歌Waymo、優(yōu)步、特斯拉等依然在商用化的道路上開展各種嘗試和突破。

美國時間12月5日，Waymo One人類首個投入商業(yè)運(yùn)營的無人出租車服務(wù)正式在亞利桑那州鳳凰城上線。支持無人駕駛汽車的人奔走相告：無人駕駛汽車商用化時代來臨！

然而，谷歌waymo似乎高興得太早。在即將結(jié)束的2018年的最后幾天，關(guān)于waymo無人駕駛汽車的新聞都充滿苦情。

除了美國國會參議員聲稱休會前不會加速推出自動駕駛汽車法案投票。外媒近日還披露，自2017以來Waymo自動駕駛汽車在美國亞利桑那州路試時遭到附近居民21次強(qiáng)烈反對：憤怒的民眾拿槍指著測試員、割破汽車輪胎、往汽車上扔石頭等表達(dá)他們的不滿。

自動駕駛汽車為何頻遭抵制？

自動駕駛汽車又稱無人駕駛汽車，是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為各國汽車制造商和科技公司爭搶的戰(zhàn)略制高點。

美國無人駕駛汽車一直處于國際領(lǐng)先水平：Waymo始于2009年，于2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證，拿下了全球第一個開啟公開道路路測、全球第一個向公眾開放的公開路測、全球第一個拿掉安全員的公開路測，以及全球第一個向公眾收費(fèi)的自動駕駛系統(tǒng)等多個第一。

但在美國民眾的抵制下和官方參議員對安全性的質(zhì)疑中，其商用化進(jìn)程中卻一波三折，甚至面臨被中國彎道超車的風(fēng)險。

OFweek人工智能網(wǎng)編輯通過分析大量相關(guān)報道，尋找到美國民眾對自動駕駛汽車的抵制原因：主要是安全和個人隱私問題。

全球首例自動駕駛車輛致人死亡的事故帶來的負(fù)面影響，讓持懷疑態(tài)度的人更堅定地認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)至少現(xiàn)階段依然不成熟，在交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷方面，“讓人缺乏安全感”。

另外隱私問題也備受關(guān)注，很多情況下，自動駕駛汽車能夠通過多個不同的感知系統(tǒng)，獲取道路信息，以便區(qū)分人臉和車牌。而這些圖像數(shù)據(jù)是否保證被合法利用是民眾很關(guān)心的問題。

中國無人駕駛汽車彎道超車？

無人駕駛汽車在中國地發(fā)展風(fēng)生水起，甚至讓美國密歇根州參議員加里·比德斯發(fā)出警告：在自動駕駛汽車方面，美國可能會被中國、韓國和其他國家超越。

比德斯的警告不無道理！相較之下，我國民眾、資本對自動駕駛汽車的接受程度要高很多，政策扶持力度也大得多。無人駕駛汽車及商業(yè)化落地，也呈現(xiàn)的小步快跑的追趕勢頭很猛。

2014年百度啟動“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計劃。2015年百度無人駕駛車首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。7月4日，百度CEO李彥宏在“百度AI開發(fā)者大會”現(xiàn)場宣布，全球首款L4級量產(chǎn)車阿波龍正式下線。首批生產(chǎn)100輛車，將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營。

我國對高新技術(shù)的重視方向是有目共睹，在新能源汽車上，我國政府已經(jīng)早就給予了大量的補(bǔ)貼予以支持，這也促進(jìn)了汽車互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的發(fā)展。2016年，由工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)正式開園運(yùn)營。在世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，習(xí)近平還親自視察了百度無人車項目，并詳細(xì)了解了無人車自主研發(fā)的程度、量產(chǎn)問題等等，對無人車創(chuàng)新表示了肯定。

OFweek人工智能網(wǎng)編輯觀點：

毫無疑問，中國的智能聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車從國家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實際操作階段。但是在無人駕駛汽車剛剛起步的今天，我們除了慶幸國內(nèi)無人駕駛企業(yè)商業(yè)化有良好的市場和政策環(huán)境，也要正視這個新興產(chǎn)業(yè)的不足，補(bǔ)齊短板。比如盡快制定并出臺無人駕駛汽車的相關(guān)法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化提供制度保障和推動作用。