不過(guò)，美國(guó)的許多州已經(jīng)開始積極主動(dòng)地為半自動(dòng)和自動(dòng)駕駛車輛制定法規(guī)。著名智庫(kù)布魯金斯學(xué)會(huì)在最新研究中發(fā)現(xiàn)，美國(guó)22個(gè)州和哥倫比亞特區(qū)已經(jīng)通過(guò)了有關(guān)無(wú)人駕駛的法律，其中10個(gè)州的州長(zhǎng)已經(jīng)頒布了有關(guān)無(wú)人駕駛汽車的行政命令。

但因?yàn)檫@些法律是由各州通過(guò)，而不是由聯(lián)邦政府決定，所以它們各自有所不同。比如，美國(guó)田納西州將無(wú)人駕駛車輛系統(tǒng)指定為“車輛操作員”，而德克薩斯州則表示，無(wú)人駕駛車輛的操作員必須是“自然人”。

要使無(wú)人駕駛車輛能更廣泛地應(yīng)用，美國(guó)需要在聯(lián)邦層面上制定更統(tǒng)一的規(guī)則。否則，當(dāng)無(wú)人駕駛車輛穿過(guò)州界線時(shí)，可能需要改變操作方式，或變得無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。

“我們不是在挑選贏家或輸家。市場(chǎng)將決定什么是最有效的方案。”美國(guó)交通部長(zhǎng)趙伊蓮說(shuō)�？死锼箘t認(rèn)為這種觀點(diǎn)可能有助于刺激創(chuàng)新，但它也意味著無(wú)人駕駛車輛目前在跨國(guó)基礎(chǔ)上還沒有一條清晰的可運(yùn)營(yíng)之路。

英國(guó)政府則在今年表示，希望無(wú)人駕駛能在2021年進(jìn)入商業(yè)運(yùn)用，并為無(wú)人駕駛測(cè)試制定新的實(shí)踐守則。不過(guò)，該守則將會(huì)在基于逐個(gè)案件的基礎(chǔ)上做出決定，以確保安全。

各大科技巨頭和傳統(tǒng)車企：誰(shuí)持無(wú)人駕駛技術(shù)牛耳？

而要說(shuō)到“天時(shí)”，現(xiàn)在則可謂是各大科技巨頭、汽車廠商和資本為無(wú)人駕駛技術(shù)摩拳擦掌、加油助威之時(shí)，勢(shì)必要將無(wú)人駕駛技術(shù)打造成其囊中的一把利劍，唯恐錯(cuò)過(guò)了這個(gè)風(fēng)口，從此與這條富有前景的道路漸行漸遠(yuǎn)。

據(jù)美國(guó)記者克里斯汀·默瑟和湯姆·麥考利八月初在《哪些公司在生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車》一文中總結(jié)——汽車制造商福特、寶馬、特斯拉、沃爾沃、梅賽德斯·奔馳、奧迪；科技公司谷歌、百度、蘋果、英特爾、英偉達(dá)；手機(jī)制造商華為、三星等二十家公司都已開始研發(fā)無(wú)人駕駛車輛和用于支持該技術(shù)的手機(jī)應(yīng)用。

谷歌在約15年前決定參加2004年第一屆美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局挑戰(zhàn)賽時(shí)，已經(jīng)開始了其無(wú)人駕駛車輛研發(fā)的探索。自1966年以來(lái)，美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局本身也參與了無(wú)人駕駛車輛研究。

兩年前，帶著將來(lái)會(huì)成為共享出行服務(wù)領(lǐng)先提供商的期望，Google無(wú)人駕駛部門發(fā)展成為獨(dú)立的Waymo公司。據(jù)瑞銀估計(jì)，到2030年，全球共享出行領(lǐng)域的價(jià)值將達(dá)到近3萬(wàn)億美元�；�于這一預(yù)測(cè)，Waymo如今價(jià)值約為1750億美元。

Waymo未來(lái)要到達(dá)無(wú)人駕駛市場(chǎng)的策略為四管齊下：共享出行、無(wú)人駕駛卡車、無(wú)人駕駛個(gè)人車輛以及無(wú)人駕駛公共交通。以共享出行領(lǐng)域?yàn)槔�，目前每英里的服�?wù)成本約為2美元。未來(lái)當(dāng)無(wú)人駕駛車隊(duì)降低對(duì)人類駕駛員的需要時(shí)，服務(wù)成本可以被降低到每英里0．7美元。

蘋果公司也在近日達(dá)到了無(wú)人駕駛領(lǐng)域的一個(gè)“里程碑”。雖然是比較讓人擔(dān)心的撞車事故，卻也由加利福利亞州機(jī)動(dòng)車輛管理部門顯示，蘋果公司目前有66輛無(wú)人駕駛車輛在加利福利亞州進(jìn)行測(cè)試；Waymo公司有88輛；特斯拉則有39輛。

蘋果公司CEO蒂姆·庫(kù)克認(rèn)為，“自動(dòng)化是所有人工智能項(xiàng)目之母�！弊阋娖鋵�(duì)無(wú)人駕駛項(xiàng)目的重視。

【結(jié)束語(yǔ)】

無(wú)人駕駛車輛正在到來(lái)的路上。當(dāng)前有許多科技公司和汽車制造商正在投資、建造和準(zhǔn)備這項(xiàng)技術(shù)。當(dāng)然，這個(gè)領(lǐng)域的早期投資者會(huì)具有一定的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)在無(wú)人駕駛交通工具真正普及時(shí)受益。但將圍繞在無(wú)人駕駛汽車周圍的所有樂(lè)觀主義和一些現(xiàn)實(shí)主義結(jié)合起來(lái)，也是有益的。

目前看來(lái)，無(wú)人駕駛技術(shù)天時(shí)、地利和人和的條件還沒有完全就位，但我們看見其正在向前推進(jìn)的道路上。從完全人工駕駛、到半自動(dòng)化、再到完全自動(dòng)化駕駛，或許還需要數(shù)年的時(shí)間。在這期間，技術(shù)會(huì)不斷被驗(yàn)證，市場(chǎng)和用戶習(xí)慣也會(huì)不斷被培養(yǎng)。

但歸根結(jié)底，還是要遵循“一切以生命安全為先”的原則。換句話說(shuō)，與新型的“馬路殺手”相比，更讓我們翹首以盼的，是“馬路天使”。

文｜懂懂筆記