03．提高接受度

從示范城市群的布局出發(fā)，到搶占氫燃料電池乘用車市場的第一家車企，都只是現(xiàn)代汽車的第一步。

氫能要實現(xiàn)真正的規(guī)�；�、市場化，還需要國家戰(zhàn)略的支持。 最新發(fā)布的《規(guī)劃》中強調，將開展氫能領域的創(chuàng)新國際合作作為重點任務。這對于諸多跨國企業(yè)來說，是非常有利的政策支持。 尤其是對已先行布局的現(xiàn)代汽車。2021年，在氫之日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車集團發(fā)表了“氫能愿景2040”。其目標宏大，涉及氫能產業(yè)的方方面面。 

中國市場一直是現(xiàn)代汽車集團發(fā)展氫能源戰(zhàn)略的核心戰(zhàn)場，現(xiàn)代中國已經提前在華布局。這與中國政府剛發(fā)布的《規(guī)劃》可謂志同道合。 “現(xiàn)階段，最重要的是通過開放和合作，不斷塑造成功模式，共同推動氫能產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展�！爆F(xiàn)代汽車集團（中國）總裁李赫埈在今年百人會上提出建議。

從另外一個角度來看，這是中國學習國際優(yōu)秀案例和經驗的好機會。 現(xiàn)代汽車集團深耕氫能領域20余年，已經初步建立了涵蓋制、儲、輸、用的氫能全產業(yè)鏈條布局，在相關重要產業(yè)和技術環(huán)節(jié)積累了大量經驗。 當然，達成氫能與電動并行的碳中和、讓更多企業(yè)的研發(fā)成果落地，還需要國家層面支持和投入。 

李赫埈認為，只有加強氫燃料乘用車的普及，提高社會對氫能的接受度，才能使產業(yè)鏈上下游企業(yè)通過規(guī)模經濟降低成本，打造企業(yè)自發(fā)參與市場的良性循環(huán)結構。 同時，政府還需要積極擴大加氫站建設，尤其是加快在大中型城市、高速公路、交通物流樞紐等地的布局，鼓勵建設乘用車和商用車共享的加氫站，以及商用車專用大容量加氫站。 

此外，國家還需要制定氫能安全標準，加快車用氫氣標準的落地實施、燃料電池耐久性測試標準的進一步細化、氫瓶的安全檢測方法改進等。 只有解決了這些問題，氫燃料乘用車才有可能普及。

對于現(xiàn)代汽車來說，也應該借助自身優(yōu)勢，乘《規(guī)劃》提出的“在技術自主可控前提下開展終端應用和國際合作”之東風，加強與中國合作。 此前，現(xiàn)代一直積極參與中國氫能產業(yè)的建設工作。2018年，與北京清華工業(yè)開發(fā)研究院攜手，成立目標規(guī)模一億美元的氫能產業(yè)基金，專門孵化氫能產業(yè)優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司。2021年，現(xiàn)代汽車集團在廣州成立了首個海外氫燃料電池生產與銷售基地，同時也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產專用工廠——“HTWO廣州”。 氫路漫漫。 但是，從中國在純電動汽車領域取得的成就和發(fā)展速度來看，人們有理由相信，未來，中國也將成為全球最有潛力的氫燃料電池車市場之一。

       原文標題 : “氫風”憑借力，揚帆正當時