02．搶占市場(chǎng)空白

“從《規(guī)劃》來(lái)看，國(guó)家對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展在一定程度上相對(duì)謹(jǐn)慎，更加重視技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用，還沒到大規(guī)模推廣的階段�！敝锌圃簯�(zhàn)略咨詢?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮博士對(duì)幫寧工作室表示。 他認(rèn)為，其中要考量的因素很多，包括技術(shù)不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不足，關(guān)鍵是成本太高（包括生產(chǎn)成本和使用成本）等。要解決這些瓶頸，關(guān)鍵在于技術(shù)突破。 

就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)氫燃料電池車應(yīng)用尚不廣泛，主要聚焦在商用車，將氫燃料電池商用車作為突破口也是產(chǎn)業(yè)共識(shí)。但在乘用車領(lǐng)域，尚是一片空白。誰(shuí)能先布局，誰(shuí)就搶占了先機(jī)。

國(guó)內(nèi)外有些企業(yè)一直在從事氫燃料電池車研發(fā)，其中也包括乘用車，但目前在氫燃料電池車乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)�；�量產(chǎn)的，只有現(xiàn)代和豐田。 2021年，長(zhǎng)城汽車曾宣布，將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，2022年首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)將出現(xiàn)在冬奧會(huì)上。不過(guò)，這兩個(gè)目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)。 

“我們進(jìn)行氫燃料電池相關(guān)研發(fā)有很多年了，在燃料電池技術(shù)上有很多技術(shù)儲(chǔ)備，花費(fèi)了很多人力和財(cái)力。氫燃料電池技術(shù)發(fā)展，需要國(guó)家政策大力支持。”2019年，在從法蘭克福車展返京的飛機(jī)上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)幫寧工作室說(shuō)。 

在那屆法蘭克福車展上，寶馬也對(duì)外展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。寶馬認(rèn)為，未來(lái)出行將并存不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而氫燃料電池汽車是電驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)重要補(bǔ)充。 在今年3月16日財(cái)報(bào)年會(huì)上，寶馬再次表明氫燃料電池的重要性，強(qiáng)調(diào)這是寶馬新能源汽車技術(shù)的又一重點(diǎn)。目前，寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)前的后研發(fā)階段。

上汽也是國(guó)內(nèi)最早涉足燃料電池技術(shù)研發(fā)的車企之一，早在2001年便啟動(dòng)了“鳳凰一號(hào)”燃料電池汽車項(xiàng)目。如今，上汽成立了專注燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)制造的捷氫科技股份有限公司，基于捷氫科技M4電堆平臺(tái)打造的燃料電池產(chǎn)品，兼容乘用車和商用車。 從當(dāng)下來(lái)看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)有可能是第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)。 近日，現(xiàn)代汽車氫燃料電池車NEXO中國(guó)版在國(guó)內(nèi)開放道路首試，預(yù)計(jì)將于今年上市，成為中國(guó)市場(chǎng)上首款用戶可購(gòu)買、上牌、合法上路的氫燃料電池乘用車。 作為全球首款量產(chǎn)專用氫燃料電池SUV，NEXO自2018年推出后，目前已位列全球氫燃料電池車銷售榜單之首。截至2021年10月，NEXO全球累計(jì)銷量突破2萬(wàn)輛，超過(guò)了豐田MIRAI，成為全球最暢銷氫燃料電池車型。

現(xiàn)代NEXO在NEDC（New European Driving Cycle，新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）標(biāo)準(zhǔn)下，綜合工況續(xù)航里程超過(guò)800公里，僅需5分鐘時(shí)間即可充滿，在行駛里程和加氫速度方面，媲美燃油車。同時(shí)，隨著現(xiàn)代汽車持續(xù)耕耘，不斷降低燃料電池制造成本，未來(lái)NEXO的售價(jià)會(huì)逐步降低。 如果加氫站能加快布局，相信如此便捷的新能源車，將很快走進(jìn)很多人的心中。對(duì)于現(xiàn)代汽車而言，未來(lái)堅(jiān)持燃料電池車和電動(dòng)車兩條腿走路，也將讓其擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。