對(duì)于ZeEUS項(xiàng)目開展過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和信息,歐洲人用SoFi軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和分析,下圖是一個(gè)從數(shù)據(jù)輸入到結(jié)果生成的一個(gè)邏輯過(guò)程圖。

下圖是最終落地的用于實(shí)際可操作的數(shù)據(jù)記錄表格

以上只是博主提取的報(bào)告中一些核心內(nèi)容。從這些內(nèi)容和相關(guān)報(bào)告可以看出,歐洲人在推廣電動(dòng)化公交的時(shí)候,其實(shí)有著一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬎季S。不盲目制定具體的新能源公交滲透率,不盲目設(shè)定補(bǔ)貼的金額,不盲目肯定新能源公交帶來(lái)的好處。

而是從底層思維出發(fā),首先設(shè)立項(xiàng)目的初衷底線,再以底線出發(fā),來(lái)制定切實(shí)可行的周密的KPI,然后對(duì)其結(jié)果進(jìn)行測(cè)量分析,最終針對(duì)選中的10個(gè)城市實(shí)施的實(shí)際結(jié)果進(jìn)行具體的總結(jié),來(lái)回答:新能源公交推廣項(xiàng)目是否可以實(shí)施,什么時(shí)候去實(shí)施,以及如何實(shí)施三大問(wèn)題。

歐洲推廣新能源公交項(xiàng)目的邏輯與10年前我國(guó)推廣新能源汽車的”十城千輛"項(xiàng)目有著本質(zhì)的區(qū)別。想必,這也是歐洲新能源汽車,在過(guò)去的三年時(shí)間里,滲透率逐年提高,銷售量突飛猛進(jìn),卻沒(méi)有爆出類似任何騙補(bǔ)(歐洲的補(bǔ)貼也很高)丑聞的根本原因吧。下圖是歐洲新能源汽車過(guò)去今年的銷售數(shù)據(jù)。

好在,亡羊補(bǔ)牢,現(xiàn)在還不晚。近期作為新能源汽車的另外一種技術(shù)路線-氫燃料電池,對(duì)于氫燃料電池汽車的推廣,也在開展類似十年前的"十城千輛”計(jì)劃。

好在,目前看下來(lái),制定產(chǎn)業(yè)政策的人吸取了之前的教訓(xùn),雖然一剛開始還是制定了具體的推廣數(shù)量,但是不再推行盲目的財(cái)政補(bǔ)貼政策,而是以獎(jiǎng)代替補(bǔ)的方式,來(lái)推動(dòng)氫燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)化。

希望能有一個(gè)好的結(jié)果。