在上一篇文章《推動(dòng)歐洲城市公交電動(dòng)化進(jìn)程的項(xiàng)目-ZeEUS》中,有介紹推動(dòng)歐洲城市公交電動(dòng)化項(xiàng)目ZeEUS的整體情況。

在2018年3月,在布魯塞爾舉行的該項(xiàng)目總結(jié)會(huì)議上,有篇名為《Global Evaluation : KPIs and Measurement Plans》的報(bào)告。該報(bào)告主要是講ZeEUS項(xiàng)目在前期的策劃過程中,是如何篩選考核的KPI,如何做電動(dòng)公交推廣效果評(píng)估的。

博主看完,又不禁聯(lián)想到國(guó)內(nèi)早期推廣新能源車的"十城千輛“計(jì)劃。早期政府只是通過高額的財(cái)政補(bǔ)貼,完全以市場(chǎng)滲透率結(jié)果為導(dǎo)向,不去制定具體的周全的可行的評(píng)估手段的產(chǎn)業(yè)政策�？梢哉f,從政策一剛開始出來,就為后期一些企業(yè)刻意套取補(bǔ)貼埋下了“惡"的種子。

同樣是本著推廣新能源汽車(早期也是推廣商用車),提高新能源汽車滲透率的歐洲。在本著和中國(guó)相同目的出發(fā)的時(shí)候,歐洲人是如何做周密的過程考核和效果評(píng)估的呢?

ZeEUS項(xiàng)目選中的十個(gè)試點(diǎn)城市

博主在仔細(xì)讀閱了這份報(bào)告,將報(bào)告中的核心內(nèi)容,經(jīng)提取和整合,通過此文做一個(gè)分享。

首先是對(duì)評(píng)估的方法,設(shè)立了明確的5個(gè)步驟。

接下來,在進(jìn)行頭腦風(fēng)暴,篩選可行的KPI之前,定義了三個(gè)底線,就是說這三個(gè)底線是整個(gè)項(xiàng)目開展的基石,分別是:以人為本,經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)。

接下來,在上述3條底線的基礎(chǔ)上,開始生成細(xì)化的KPI。同樣,在報(bào)告中,歐洲人重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了在生成細(xì)化的KPI的時(shí)候,要注重一些原則。

比如KPI 樹的生成需來自ZeEUS項(xiàng)目的所有成員和合作方,每一個(gè)KPI都是相互獨(dú)立的,這些KPI要基于工程思維,且需囊括電動(dòng)公交與當(dāng)前柴油驅(qū)動(dòng)的公交之間的所有差異點(diǎn)等原則。