引言

你可能坐過陸地上的自動駕駛出租車，但你坐過在水面無人駕駛游船嗎？

在廣州海珠湖，20 艘頂著 “蘑菇頭” 傳感器的白色游船正悠閑地在湖面穿梭，它們沒有方向盤，沒有船長，卻能精準避開戲水的天鵝、突然變道的腳踏船，還能在游客指定的碼頭穩(wěn)穩(wěn)停下。

這不是什么科幻電影場景，而是零度科技搞出來的 “水上自動駕駛” 新花樣。

他們的 “零零鯨” 系列游船，不僅拿下了國內(nèi)首個景區(qū)自動駕駛船舶牌照，還計劃在全國投放 2000 艘 —— 這波操作，簡直是把景區(qū)游船行業(yè)按在地上摩擦。

無人車來也和大伙兒聊聊這個事！

一、景區(qū)為啥成了水上自動駕駛的 “試驗田”？

如果你以為水上自動駕駛和陸地一樣難，那可就錯了。景區(qū)的水域，簡直是為 L4 級自動駕駛量身定做的 “溫柔鄉(xiāng)”。

首先是環(huán)境簡單。

海珠湖的游船航道是固定的，就像給船舶畫好了 “車道線”，沒有突然竄出來的 “水上外賣小哥”，也沒有闖紅燈的 “摩托艇”。

這種結(jié)構(gòu)化的環(huán)境，讓自動駕駛的傳感器和算法少了很多 “燒腦” 的判斷。就像在封閉式小區(qū)開自動駕駛車，比在市中心開容易 10 倍。

其次是規(guī)則明確。

游客坐船不會像開車那樣 “任性”，腳踏船的速度比蝸牛還慢，天鵝一家過馬路（哦不，過水面）都慢悠悠的。

零度科技的算法只要記住 “看到障礙物就減速、保持安全距離” 這兩條，就能應(yīng)付 90% 的情況。

有次在白云湖，一只白鷺突然落在船頭，游船立馬停下 “等鳥飛”，這反應(yīng)速度，比景區(qū)安全員吹哨子管用多了。

最重要的是 “剛需旺盛”。傳統(tǒng)景區(qū)游船的槽點，簡直能寫一本《游客吐槽大全》：旺季排隊兩小時，上船發(fā)現(xiàn)船長是個新手，把船開得東倒西歪；有的船長邊開邊玩手機，差點撞上岸邊的柳樹；還有的因為游客少，船開得飛快，說好的 “悠閑賞景” 變成了 “水上過山車”。而零度的自動駕駛游船，完美解決了這些問題。它不會累，不會分心，不會看心情開船。海珠湖的游客反饋顯示，63% 的人覺得 “無人船比有人船更穩(wěn)”，58% 的人表示 “愿意為這種安靜的體驗多付 10 塊錢”。景區(qū)運營方更開心：以前 20 艘船要 20 個船長，現(xiàn)在只要 2 個安全員盯著后臺，人力成本砍了 90%。

二、除了不用船長，這船還有啥黑科技？

別以為自動駕駛游船就是 “把方向盤拆了” 那么簡單，零度科技的 “零零鯨” 身上，藏著不少讓老船長驚掉下巴的設(shè)計。

1、 “雙模式切換”，就像手機的 “飛行模式” 一樣方便。平時在固定航線用自動駕駛，游客想臨時去某個小島拍照，安全員掏出平板點兩下，就能切換成手動駕駛。有次在廣州兒童公園，一群小朋友吵著要去湖中心看荷花，安全員遠程操控游船拐了個彎，既滿足了需求，又沒打亂整體調(diào)度！ —— 這靈活度，比固定路線的觀光車強多了。

2、 “新能源 + 智能調(diào)度”，把 “綠色” 和 “高效” 焊死了。船身用的是磷酸鐵鋰電池，開起來悄無聲息，不像傳統(tǒng)燃油船那樣 “突突突” 冒黑煙。海珠湖的 20 艘船，一年能減排 70 噸二氧化碳，相當于種了 3800 棵樹。更絕的是智能調(diào)度系統(tǒng)，它能根據(jù)實時游客數(shù)量調(diào)整發(fā)船頻率，周末人多就 10 分鐘一班，工作日人少就半小時一班，既不會讓游客等太久，也不會讓船空跑浪費電。

3、最貼心的是 “模塊化艙室”，堪稱 “水上變形金剛”。

早上可以是載客觀光的游船，中午換上餐桌就成了水上餐廳，下午擺上科普展板又能當教育船。

在華南植物園的湖上，零度科技甚至搞出了 “無人船 + 水下攝像頭” 的組合，游客坐在船上，就能通過屏幕看湖里的魚群！

 —— 這體驗，傳統(tǒng)游船想都不敢想。

三、從試水到狂奔：2000 艘船要占領(lǐng)全國景區(qū)？

零度科技的野心，可不止在廣州劃水。他們2024 年投了 800 艘，2025 年計劃是投 2000 艘，把國內(nèi)稍微有點名氣的景區(qū)湖泊都 “承包” 了。

1、海珠湖的試點已經(jīng)交出了亮眼成績單。自從 20 艘 “零零鯨” 上崗，廣州海珠湖游客游船體驗評分從 3.2 分（滿分 5 分）漲到了 4.7 分，投訴量下降 95%；連以前最讓人頭疼的 “旺季排隊兩小時”，現(xiàn)在通過預約系統(tǒng) + 加密班次，縮短到了 20 分鐘。景區(qū)負責人算了筆賬：雖然單艘船的采購成本比傳統(tǒng)船貴 30%，但算上人力、燃油、維修這些賬，3 年就能回本。

2、白云湖的 “升級版” 更激進。這里的游船裝上了 5G 中控系統(tǒng)，能和岸上的智慧燈桿、攝像頭聯(lián)動。比如攝像頭發(fā)現(xiàn)某片水域有游客游泳（危險行為），會立馬通知附近的游船 “繞路并廣播提醒”；燈桿檢測到要下雨，系統(tǒng)會提前讓船靠岸! —— 這套 “水陸協(xié)同” 的操作，把安全系數(shù)拉滿了。

3、海外市場也在偷偷布局。東南亞的景區(qū)最近頻繁來考察，畢竟那里湖泊多、游客多，還缺靠譜的船長。零度科技已經(jīng)在新加坡的濱海灣做了測試，船身特意做了防腐蝕處理，能扛住海水的侵蝕。有東南亞的景區(qū)老板開玩笑：“要是早有這船，我就不用天天擔心船長喝多了開船撞珊瑚礁了。”

四、水上自動駕駛，就沒遇到過麻煩？

當然有。

畢竟是中國南方地區(qū)“第一個吃螃蟹的人”（北方有歐卡智舶），零度科技踩過的坑，能裝滿一船。

1、最大的麻煩是 “規(guī)則空白”。陸地上的自動駕駛有《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理辦法》，水里卻沒現(xiàn)成的規(guī)矩。剛開始在海珠湖測試時，海事部門的人來了好幾次：“這船沒有船長，出了事算誰的？” 后來雙方磨合了半年，才搞出個《景區(qū)自動駕駛船舶安全管理指引》，規(guī)定了必須有后臺監(jiān)控、每船配緊急停車按鈕、惡劣天氣自動返航等 18 條細則 ！—— 或許，這是國內(nèi)第一個景區(qū)自動駕駛船舶管理規(guī)定？

2、技術(shù)上的 “小插曲” 也不少。

有次暴雨天，船頂?shù)募す饫走_被雨水打濕，把水面的波紋當成了障礙物，突然在湖中心停住了。

游客倒是不慌，還拿出手機拍 “無人船罷工” 的段子。

后臺安全員發(fā)現(xiàn)后，遠程切換成視覺導航模式，船才繼續(xù)前進。

現(xiàn)在新一代無人船，激光雷達外面加了雨刮器，這種低級錯誤再也沒犯過。

3、還有游客的 “好奇心”�？傆腥讼朐囋囘@船到底有多 “聰明”，故意在航道上放個塑料瓶，看船會不會繞開。有次一個大爺把釣魚竿伸到船前面，結(jié)果船沒撞上竿子，反而觸發(fā)了 “碰撞預警”，當場廣播：“前方有障礙物，請移除，否則將暫停行駛。” 大爺被這 “電子管家” 似的提醒逗樂了，乖乖收了竿。五、結(jié)語：當船也學會自己開，我們會失去什么？

有人擔心，自動駕駛船普及了，景區(qū)的老船長會失業(yè)。

但從海珠湖的情況看，船長們要么轉(zhuǎn)成了后臺安全員（工資漲了 30%），要么去負責游客服務(wù)（比如講解景點），反而從 “體力活” 變成了 “技術(shù)活”。

更重要的是，這種變革讓景區(qū)的 “水經(jīng)濟” 活了。以前游船只是 “看風景的工具”，現(xiàn)在通過模塊化設(shè)計，能變成水上咖啡館、科普課堂、甚至移動觀景臺 —— 游客在船上待的時間長了，消費自然就多了。有景區(qū)統(tǒng)計，引入自動駕駛船后，周邊商鋪的收入漲了 40%。

或許未來某天，我們會像現(xiàn)在接受手機支付一樣接受自動駕駛船。當你在西湖的 “零零鯨” 上喝著龍井，看著船自己避開畫舫、精準�？浚�可能會突然意識到：科技改變的不只是出行方式，還有我們和自然相處的方式 —— 以前是 “人操控船看風景”，現(xiàn)在是 “人和船一起融入風景”。零度科技的 CEO 程依春說：“陸地自動駕駛是‘顛覆’，水上自動駕駛是‘補充’。” 這話挺實在。畢竟不是所有地方都需要無人船，但在景區(qū)、港口、運河這些特定場景，它確實能把人從重復勞動中解放出來，去做更有價值的事�？傊�，無人車來也認為：

下次去景區(qū)坐船，要是看到無人駕駛船朝你開來，別驚訝。說不定它就是零度科技的 “零零鯨”，正帶著你駛向一個 “船會自己開” 的未來。

親！你說呢？

       原文標題 : 當自動駕駛從陸地沖進水里：零度科技的2000艘無人船，要改寫景區(qū)游玩規(guī)則？