“日本將組建汽車(chē)制造商聯(lián)盟，研發(fā)人工智能（AI）自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)。”6月3日，據(jù)外媒報(bào)道，在日本政府支持下，豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)和其他日本汽車(chē)制造商將合作研發(fā)人工智能自動(dòng)駕駛技術(shù)，共同構(gòu)建AI基礎(chǔ)設(shè)施并培養(yǎng)相關(guān)人才，日本政府?dāng)M通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼等方式支持該研發(fā)機(jī)制。

必要時(shí)就“抱團(tuán)”，這大概已經(jīng)成為了日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，乃至日本工業(yè)發(fā)力的重要舉措。之所以決心發(fā)力自動(dòng)駕駛，很大程度上是因?yàn)榫湍壳靶蝿?shì)而言，日本在自動(dòng)駕駛的賽道上“掉隊(duì)”不少。2023年，時(shí)任日本數(shù)字經(jīng)濟(jì)大臣的河野太郎直言，日本在自動(dòng)駕駛技術(shù)的引進(jìn)方面落后于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，日本汽車(chē)行業(yè)“在技術(shù)創(chuàng)新浪潮中的落后是非常嚴(yán)重的”。

特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車(chē)即將在美國(guó)上路，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)跑的robotaxi不僅做到了無(wú)安全員，而且進(jìn)入了商業(yè)化路線(xiàn)驗(yàn)證的新階段。反觀(guān)日本，當(dāng)自動(dòng)駕駛相關(guān)的市場(chǎng)、技術(shù)、人才均呈現(xiàn)落后態(tài)勢(shì)，還能在自動(dòng)駕駛的世界版圖上占據(jù)一席之地嗎？

一直在努力，從未改變過(guò)

日本在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的滯后，或許是因?yàn)辄c(diǎn)錯(cuò)了“科技樹(shù)”，但在發(fā)展自動(dòng)駕駛方面，日本從未改變過(guò)方向與決心。

早在1980年代末期至1990年代初期，日本就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)智能交通系統(tǒng)的探索。當(dāng)時(shí)，日本提出了“先進(jìn)安全車(chē)輛”項(xiàng)目（ASV），最終因?yàn)槭芟抻诋?dāng)時(shí)的技術(shù)條件未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用化應(yīng)用；2013年，日本提出《世界領(lǐng)先ITS（智能交通）國(guó)家創(chuàng)造宣言》；2014年5月，日本政府啟動(dòng)了內(nèi)閣級(jí)的SIP-戰(zhàn)略創(chuàng)新促進(jìn)計(jì)劃，旨在促進(jìn)跨部門(mén)合作從基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究到商業(yè)化的無(wú)縫研發(fā)；2023年，日本《道路交通法》修正案正式實(shí)施，開(kāi)始解禁在路線(xiàn)和車(chē)速等特定條件下不需要駕駛員的L4級(jí)自動(dòng)駕駛；2024年5月，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方案，針對(duì)被稱(chēng)為“SDV”的新一代汽車(chē)，方案設(shè)定的日系車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)是，到2030年在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售1200萬(wàn)輛，占據(jù)全球份額的三成。

與此同時(shí)，日本政府也在全國(guó)各地積極開(kāi)展自動(dòng)駕駛公交車(chē)等車(chē)輛的示范運(yùn)行。2023年5月，日本福井縣開(kāi)始面向公眾提供日本首例采用L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的移動(dòng)服務(wù)，使用沒(méi)有司機(jī)的7人座車(chē)輛，行駛區(qū)間為固定的約2公里道路；同年11月，日本岐阜市啟用自動(dòng)駕駛巴士為市民提供接送服務(wù)，該巴士配備L2-L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，主要在市中心地帶運(yùn)行；2025年2月，日本宣布于3月開(kāi)始在新東名高速公路上利用自動(dòng)駕駛車(chē)優(yōu)先車(chē)道的行駛驗(yàn)證，邁出構(gòu)筑自動(dòng)駕駛服務(wù)支持車(chē)道的第一步。

2024年7月，有媒體報(bào)道稱(chēng)，日本政府匯總制作的數(shù)字化行政財(cái)政改革草案中明確表示，在2025年底之前，所有都道府縣都需要推廣在特定條件下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。由此可見(jiàn)日本政府想要摘取自動(dòng)駕駛這顆技術(shù)“明珠”的決心與魄力。然而遺憾的是，日本媒體認(rèn)為，對(duì)安全性顧慮較大的日本車(chē)企迄今對(duì)AI自動(dòng)駕駛持謹(jǐn)慎態(tài)度，推動(dòng)緩慢。作為世界汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)之一，日本目前還沒(méi)有跟上由中國(guó)和美國(guó)引領(lǐng)的向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變的步伐。

為提升自動(dòng)駕駛技術(shù)多次結(jié)盟

事實(shí)上，此次的聯(lián)盟并不是日本為發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)組建的第一個(gè)。2018年，豐田汽車(chē)聯(lián)合日本軟銀成立了莫奈科技公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)莫奈科技）。隨后，日野汽車(chē)、五十鈴、斯巴魯、大發(fā)汽車(chē)、馬自達(dá)和鈴木等其他車(chē)企陸續(xù)向莫奈科技進(jìn)行投資。莫奈科技還成立了一個(gè)以自動(dòng)駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)的移動(dòng)服務(wù)聯(lián)盟——“MONET”聯(lián)盟，截止至2020年9月，有超過(guò)600公司加入，是名副其實(shí)的“日本自動(dòng)駕駛國(guó)家隊(duì)”。

成果如何？

今年1月，莫奈科技宣布，在東京臨海副都心區(qū)域向一般公眾免費(fèi)開(kāi)放L2級(jí)別自駕客運(yùn)試點(diǎn)服務(wù)，可通過(guò)手機(jī)應(yīng)用預(yù)定，由兩臺(tái)支持L2自動(dòng)駕駛的豐田賽納MPV承擔(dān)，一次搭載5名乘客，運(yùn)行時(shí)速為40km/h，配備隨時(shí)可操作方向盤(pán)和剎車(chē)的駕駛員。拋開(kāi)技術(shù)水平不談，這樣的車(chē)隊(duì)規(guī)模，甚至無(wú)法和中國(guó)單個(gè)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司相比。

莫奈并非之前成立的唯一聯(lián)盟。2023年12月，包括豐田在內(nèi)的12家日本車(chē)企啟動(dòng)了用于自動(dòng)駕駛等尖端半導(dǎo)體的聯(lián)合研發(fā)，并成立了名為“汽車(chē)用尖端SoC技術(shù)研究組合”的新組織，成員包括豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)任寮移��?chē)制造商，松下汽車(chē)系統(tǒng)、日本電裝公司兩家電子元件制造商，以及瑞薩電子、Socionext、Synopsys日本公司等五家半導(dǎo)體企業(yè)。該組織將以力爭(zhēng)在2028年之前通過(guò)試制驗(yàn)證確立關(guān)鍵技術(shù)，2030年以后將SoC（System on Chip，系統(tǒng)級(jí)芯片）批量應(yīng)用于汽車(chē)為目標(biāo)。

2024年10月，豐田、本田與日產(chǎn)汽車(chē)達(dá)成一項(xiàng)重要協(xié)議，將攜手加強(qiáng)在汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的合作，他們將共享包括AI（人工智能）、芯片、虛擬仿真、高精度的自動(dòng)駕駛3D地圖等在內(nèi)的七個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)，從而降低開(kāi)發(fā)成本。當(dāng)時(shí)，日媒針對(duì)這次合作評(píng)論稱(chēng)，此次合作標(biāo)志著日本汽車(chē)企業(yè)在面對(duì)全球技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，正加速整合資源與技術(shù)，以期在軟件開(kāi)發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域取得突破。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也認(rèn)為，日本廠(chǎng)商已經(jīng)拋棄自身主義，開(kāi)始重視與其他企業(yè)的數(shù)字合作。SDV技術(shù)領(lǐng)域廣泛，單一企業(yè)獨(dú)立開(kāi)發(fā)難度較大。

合作研發(fā)的目標(biāo)開(kāi)始轉(zhuǎn)向國(guó)外

不過(guò)，日本車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到，光靠國(guó)內(nèi)的聯(lián)盟無(wú)法滿(mǎn)足追趕同行腳步的需求，只有與其他國(guó)家的自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)展開(kāi)合作，引進(jìn)和吸收更先進(jìn)的技術(shù)和商業(yè)模式，才有希望保住過(guò)去在汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)國(guó)地位。

今年4月30日，豐田和美國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo宣布在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)全新的自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)。雙方還將探索如何利用Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)和豐田的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提升下一代個(gè)人駕駛汽車(chē) (POV) 的性能。合作范圍將通過(guò)持續(xù)的討論不斷拓展。

中國(guó)的零部件企業(yè)也得以進(jìn)入了日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系中，Momenta就是其中之一。據(jù)了解，目前日系三強(qiáng)均已和Momenta達(dá)成合作，其中搭載Momenta方案的廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7不久前已經(jīng)正式上市。接下來(lái)，本田在中國(guó)市場(chǎng)的所有車(chē)型、豐田在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立研發(fā)的電動(dòng)車(chē)，以及后續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)自研的新能源車(chē)，都有很大可能選擇Momenta作為智能輔助駕駛供應(yīng)商。

除了合作，日本車(chē)企還積極向中國(guó)科技公司提供戰(zhàn)略投資。2018年11月，雷諾、日產(chǎn)和三菱汽車(chē)共同成立的開(kāi)放式創(chuàng)新投資基金Alliance Ventures宣布，向總部位于廣州的文遠(yuǎn)智行投資3000萬(wàn)美元，收購(gòu)該公司6%的股份；2020年，小馬智行獲得了豐田4億美元的投資，并于2024年4月共同成立了合資企業(yè)“騅豐智能科技”，總投資額超過(guò)10億元人民幣，小馬占總投資的50%，共同開(kāi)發(fā)純電汽車(chē)“bZ4X”。

值得一提的是，在合作之外，日本車(chē)企還通過(guò)直接在海外建立研發(fā)中心，充分利用當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)、技術(shù)與人才優(yōu)勢(shì)，來(lái)進(jìn)一步提升智能化水平。2023年，豐田集團(tuán)在中國(guó)最大的研發(fā)基地“豐田汽車(chē)工程及制造（中國(guó)）有限公司”更名為“豐田（中國(guó)）投資有限公司智能電動(dòng)出行研發(fā)中心”，中國(guó)三個(gè)研發(fā)基地的工程師也將被分配到新公司，以強(qiáng)化各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的本地化開(kāi)發(fā)。中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理上田達(dá)郎這樣說(shuō)道：“中國(guó)市場(chǎng)正以前所未有的速度發(fā)展。我們不僅將在中國(guó)，還將在全球范圍內(nèi)分享我們?cè)谥袊?guó)的開(kāi)發(fā)成果和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。”

路漫漫其修遠(yuǎn)兮

讓我們回到文章最初的那個(gè)問(wèn)題：日本究竟有沒(méi)有希望在世界的自動(dòng)駕駛版圖上占據(jù)一席之地？

答案應(yīng)當(dāng)還是肯定的。

一方面，作為傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，日本的汽車(chē)工業(yè)擁有悠久的歷史以及良好的品牌美譽(yù)度。在智能汽車(chē)徹底顛覆原有的汽車(chē)產(chǎn)品之前，日本汽車(chē)依然會(huì)在全球大行其道。另一方面，即便是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，日本也不是完全處于一片空白的狀態(tài)，其研發(fā)專(zhuān)利并不少。要知道，在2021年10月以前，豐田保有的自動(dòng)駕駛專(zhuān)利還位列世界第一，超過(guò)了中國(guó)和美國(guó)的汽車(chē)企業(yè)。

但不可否認(rèn)的是，擺在日本汽車(chē)業(yè)面前的難題也不少。首先，日本開(kāi)展的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛基本都是巴士，而中、美兩國(guó)一開(kāi)始就使用了出租車(chē)等乘用車(chē)輛。當(dāng)然，巴士的行駛路線(xiàn)固定，路況相對(duì)簡(jiǎn)單可控，可投入的車(chē)輛也有限，而出租車(chē)等乘用車(chē)行駛范圍廣，實(shí)際路況復(fù)雜，基于用車(chē)需求投入的車(chē)輛也多，對(duì)技術(shù)的要求和難度都大大提高。但也正因?yàn)槿绱耍�汽�?chē)企業(yè)可以在更短時(shí)間內(nèi)收集到大量的行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)AI的深度學(xué)習(xí)解決自動(dòng)駕駛的“長(zhǎng)尾問(wèn)題”，來(lái)加快技術(shù)的完善。

其次，由日本政府內(nèi)閣會(huì)議通過(guò)的2024年版《科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《白皮書(shū)》）提出，雖然有大型企業(yè)引領(lǐng)創(chuàng)新，但日本的初創(chuàng)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)相比中美不夠活躍，日本的風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)也相對(duì)保守，投資者更傾向于成熟企業(yè)而非初創(chuàng)企業(yè)。例如成立于2015年的日本科技企業(yè)Tier IV是開(kāi)源自動(dòng)駕駛(AD)技術(shù)的世界先驅(qū)，目前獲得了數(shù)百億日元的投資，但和中美企業(yè)動(dòng)輒數(shù)十億美元的募資規(guī)模相比，卻是小巫見(jiàn)大巫。

再次，相關(guān)人才短缺一直是日本推進(jìn)數(shù)字化的硬傷。據(jù)日本經(jīng)產(chǎn)省統(tǒng)計(jì)，2020年左右日本IT人才缺口的30萬(wàn)，到2030年將擴(kuò)大到45萬(wàn)至80萬(wàn)人，比實(shí)際需要缺少40%�！栋灼�書(shū)》認(rèn)為，日本社會(huì)長(zhǎng)期存在重視硬件、輕視軟件的觀(guān)念，導(dǎo)致在A(yíng)I算法和軟件研發(fā)方面的投入不足。從教育上看，日本的教育和研究體系更側(cè)重于傳統(tǒng)的工程和技術(shù)教育，而不是數(shù)據(jù)科學(xué)和計(jì)算機(jī)科學(xué)，導(dǎo)致人才供給不足。

最后，由于自動(dòng)駕駛還處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)非常需要來(lái)自政府的多方面支持，包括資金、政策等。但日本地方政府普遍投入資金不足，難以形成大規(guī)模的支撐，甚至有時(shí)還會(huì)“拖后腿”。此前，豐田斥巨資，并使用自有土地，將其打造的智能車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)+智慧城市的“織城（woven city）”項(xiàng)目落在了靜岡縣裾野市，但遭到了新任裾野市長(zhǎng)的反對(duì)，理由是遲遲看不到項(xiàng)目轉(zhuǎn)化帶來(lái)的收益，并在2023年9月單方面宣布，裾野市決定退出該項(xiàng)目。此外，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，日本也亟待完善和成熟。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮。自動(dòng)駕駛技術(shù)仍在飛速發(fā)展，日本是否能取長(zhǎng)補(bǔ)短、厚積薄發(fā)，最終成為世界自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)重要角色，讓我們拭目以待。

圖片：來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

文章：汽車(chē)縱橫

排版：汽車(chē)縱橫

       原文標(biāo)題 : 發(fā)力自動(dòng)駕駛，日本還來(lái)得及嗎