造車十年的蘋果汽車，居然爛尾了？

近日，有知情人士稱，蘋果將放棄跟進(jìn)了近十年的電動車項(xiàng)目，其中大部分員工將轉(zhuǎn)崗至AI部門，而這也意味著，蘋果在此項(xiàng)目中投入的數(shù)十億美金都將打水漂。

實(shí)際上，蘋果在汽車領(lǐng)域的計(jì)劃布局的非常早，但遺憾的是，在近十年的時(shí)間里，蘋果并沒有做出什么成果，可以說是起了個(gè)大早，卻連集也沒趕上

從2008年起，蘋果就萌發(fā)了造車的野心，在那一年，蘋果的聯(lián)合創(chuàng)始人喬布斯就提出要打造蘋果智能汽車品牌“iCar”。到了2014年，蘋果公司正式啟動了他們的造車計(jì)劃，并將其命名為“泰坦（Titan）計(jì)劃”。

隨后，蘋果公司便開始高調(diào)地從各個(gè)汽車企業(yè)里高薪挖人。特斯拉、福特等多家公司的動力測試和混合動力工程師都被蘋果挖走。而特斯拉CEO馬斯克也曾發(fā)文嘲諷蘋果的挖人行為，稱“他們雇走了我們炒掉的人。”

在這10年間，由于管理層的不斷變化以及造車思維的搖擺不定，蘋果公司造車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人換了一屆又一屆，蘋果汽車的量產(chǎn)時(shí)間也一再推遲，最終蘋果公司只能眼睜睜的看著自己的造車計(jì)劃夭折，轉(zhuǎn)向人工智能領(lǐng)域。

蘋果造車爛尾的消息一出，許多潛在的競爭對手都馬上沖在了吃瓜的第一線。

先是有馬斯克在社交平臺上用敬禮和抽煙的emoji表情回應(yīng)了蘋果的這一消息，畢竟對于特斯拉來說，蘋果汽車一直是其潛在威脅，而此次蘋果汽車計(jì)劃的夭折對現(xiàn)在的特斯拉來說無疑是一個(gè)利好消息。

而后理想汽車的CEO李想也發(fā)文稱，他認(rèn)為蘋果放棄造車，聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇。

友商們的種種反應(yīng)，似乎都暗示了蘋果造車的結(jié)局。但蘋果公司在該項(xiàng)目上花費(fèi)了大量的時(shí)間、金錢與精力，為什么其造車計(jì)劃還會胎死腹中呢？

別看蘋果提出造車的時(shí)間點(diǎn)很早，但其實(shí)它一直都沒有把握好進(jìn)入新能源智能汽車行業(yè)的時(shí)機(jī)。如果蘋果有著像特斯拉、比亞迪一樣的入場時(shí)機(jī)，那么蘋果很有可能會大殺四方。

但是現(xiàn)在的汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，車企們拼的不止是實(shí)力，更是拼速度。威馬、高合等車企都相繼在新能源汽車的慘痛競爭中倒下。若蘋果在這個(gè)時(shí)候殺入，即使有著很強(qiáng)的研發(fā)能力，但也可能適應(yīng)不了市場的高速迭代，泰坦計(jì)劃或許也達(dá)不到人們的預(yù)期。

回顧蘋果的發(fā)展歷程，蘋果是智能手機(jī)的引領(lǐng)者。是他們首先把老式的翻蓋手機(jī)進(jìn)化成一個(gè)多用途的、智能化的電子產(chǎn)品。在這其中，蘋果一直都是以追求極致的用戶體驗(yàn)為核心理念。但是這一次，蘋果追求的極致有點(diǎn)太遙不可及了。

蘋果從一開始就希望打造一輛無人駕駛汽車。但是無人駕駛需要收集海量的數(shù)據(jù)，現(xiàn)如今的科技發(fā)展并不能完全支撐無人駕駛在開放道路中的通行。但是蘋果以對產(chǎn)品要求以及其嚴(yán)苛著稱，如果達(dá)不到自己的標(biāo)準(zhǔn)，就不會推向市場。

蘋果對無人駕駛的執(zhí)念以及面對激烈競爭最終導(dǎo)致了他們在造車戰(zhàn)略上的舉棋不定，最后只能眼睜睜的看著自己的造車計(jì)劃夭折。

而此時(shí)的蘋果選擇轉(zhuǎn)向AI領(lǐng)域，無論是明智之舉，還是知難而退，對它自身而言，或許是最好的選擇了。

       原文標(biāo)題 : 造車十年不成，蘋果終向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)