這段時間，傳統(tǒng)汽車勢力和新能源勢力都鉚足了勁。一邊打價格戰(zhàn)，一邊打輿論戰(zhàn)。非要把汽車行業(yè)卷到新高度才肯罷休。

其實他們也是在等一個施展拳腳的機會，那就是國內(nèi)自動駕駛政策的落地。

現(xiàn)在機會來了。今天，在工信部新聞發(fā)布會上，副部長辛國斌表示將支持有條件的自動駕駛，包括L3及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化。

國內(nèi)自動駕駛，這回穩(wěn)了？

前不久，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在給阿維塔發(fā)布會站臺時就預言，中國L3級自動駕駛標準預計在6月底出爐。

果不其然，這還沒到6月底就已經(jīng)有了明確的風向了。

6月21日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌今日在新聞發(fā)布會上表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動駕駛，這里面講的是L3級，及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

他表示，已經(jīng)啟動了這項工作，地方也在積極響應(yīng)。相信在不久的將來，更多有智能化水平的產(chǎn)品會跑在路上。

在標準制定方面，辛國斌今日指出，將會發(fā)布新版的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系指南，推進功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、操作系統(tǒng)等標準的制修訂，加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市、能源綜合一體站等融合發(fā)展等標準，通過標準引導電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

國內(nèi)有關(guān)自動駕駛的話題已經(jīng)討論了很多年�？紤]到國內(nèi)復雜的路況和交通環(huán)境以及相關(guān)法律，實現(xiàn)自動駕駛的難度不可謂不大。但從國家層面也在制定一系列條款，來規(guī)范和引導自動駕駛技術(shù)發(fā)展。

早在2021年9月份，我國市場監(jiān)管總局（標準委）就發(fā)布了《汽車駕駛，自動化分級》國家推薦標準（GB／T 40429－2021），標準已于2022年3月1日實施。

該標準對我國自動駕駛等級做出了明確劃分，從“0至5級”一共6個等級。從3級開始，汽車變?yōu)橛袟l件自動駕駛，車輛的橫向及縱向控制、路況的探測和響應(yīng)，全部由車輛自動駕駛系統(tǒng)接管。

而車輛的駕駛員，需要動態(tài)響應(yīng)自動駕駛的隨時接管工作，該標準也明確，3級自動駕駛的運行范圍有場景限制。

這也決定了目前在售的車型，普遍搭載的都是L2級別以下的“輔助駕駛”功能。但現(xiàn)在，這個情況要開始發(fā)生變化了。

車企蠢蠢欲動，自動駕駛風口到來？

在余承東坐實“預言家”身份之前，華為就開始布局L3級別的自動駕駛了。4月份發(fā)布全新問界M5智駕版時，HUAWEI ADS．2．0也首次亮相。余承東稱其為L2．9999……級別的智駕系統(tǒng)，而在數(shù)學理論中2．999……就等同于3。這幾乎已經(jīng)明示了華為后續(xù)將把L3級別自動駕駛作為研發(fā)重點。

難道就華為一家意識到了自動駕駛風口要來了嗎？當然不是。新勢力排頭兵蔚小理都在積極鋪開城市NOA，其他家也陸續(xù)跟著出牌。

小鵬預計下半年能在數(shù)十個無圖城市釋放XNGP；華為ADS2．0三季度將在15座城市實現(xiàn)無圖商用輔助駕駛，四季度擴大至45座城市；理想將于年底前完成100個城市的NOA推送；毫末智行計劃到2024年在100座城市落地無圖城市NOH。

6月9日，奔馳宣布他們的自動駕駛功能被加州批準，并在年底交付用戶。特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克曾在社交媒體上表示，將把特斯拉FSD技術(shù)授權(quán)給其他車企，以擴大自動駕駛技術(shù)覆蓋范圍。

除了布局自動駕駛，各家車企都陸續(xù)將AI引入自己車機軟件，作為推動自動駕駛功能走向可控和完善的核心驅(qū)動力。

自此，汽車行業(yè)迎來了繼新能源賽道之后的又一新風口�？梢灶A見，后續(xù)將會有更多車企宣布自家的AI＋自動駕駛系統(tǒng)。噱頭也好，有實力也罷，卷起來就對了。