新能源車市場(chǎng)正在逐步回歸理性，交付數(shù)量也在逐級(jí)上升。

1月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了12月新能源乘用車相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示一共有十四家車企12月交付數(shù)量超過了1萬(wàn)輛，其中比亞迪以93338輛位居第一，特斯拉中國(guó)則以70847輛位居第二，第三則是上汽通用五菱，交付數(shù)量為60372輛。值得注意的是，造車新勢(shì)力的交付數(shù)量連續(xù)數(shù)月超過了1萬(wàn)輛。

在全球芯片緊缺的一年里，造車的成本高漲，再加上新能源補(bǔ)貼的不斷退坡，為什么新能源車的交付數(shù)量會(huì)不斷地上升？這種上升趨勢(shì)有可持續(xù)性嗎？

2022年開年，特斯拉發(fā)布了2021年四季度生產(chǎn)數(shù)量以及交付數(shù)量，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年第四季度生產(chǎn)30．584萬(wàn)輛汽車，交付30．86萬(wàn)輛汽車，2021年全年的交付量達(dá)93．62萬(wàn)輛。

對(duì)比2020年43．6萬(wàn)輛的交付量，93．62萬(wàn)輛顯然已經(jīng)大大地超出了市場(chǎng)的預(yù)期，對(duì)于特斯拉而言，2021年是過去十幾年中比較“順暢”的一年，盡管這一年特斯拉時(shí)常會(huì)遭受到“缺芯”的困擾，也因?yàn)樽詣?dòng)駕駛問題被調(diào)查過，但是其銷量還有股價(jià)都躍上了一個(gè)新臺(tái)階。

反觀一些傳統(tǒng)車企，不管是通用、大眾、豐田還是福特，其在2021年都因?yàn)槿毙静糠止�廠都出現(xiàn)過停工的現(xiàn)象。那么，特斯拉為什么就能盡最大的努力避免減產(chǎn)或者是應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)？

第一，作為全球新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，特斯拉很早就開始了關(guān)于動(dòng)力電池、汽車芯片以及相關(guān)軟件的研發(fā)。

在2021年年中汽車芯片最短缺的時(shí)間段里，馬斯克還曾想收購(gòu)一家芯片企業(yè)來滿足特斯拉芯片供應(yīng)的問題。

除了在芯片方面的努力之外，作為全球汽車自動(dòng)駕駛的龍頭企業(yè)，特斯拉表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)貎?yōu)異。1月8日，馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）售價(jià)將于1月17日漲至1．2萬(wàn)美元。值得注意的是，根據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，2021年第三季度特斯拉FSD在內(nèi)的服務(wù)營(yíng)收為8．94億美元，在當(dāng)季營(yíng)收137．57億美元中占比為6．5％。當(dāng)季特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到30．5％，創(chuàng)造了歷史最高值�？梢灶A(yù)見的是，未來FSD將會(huì)成為特斯拉最重要的收入來源，地位等同于蘋果目前的IOS系統(tǒng)。

第二，特斯拉交付量較傳統(tǒng)車企而言依舊較少。目前特斯拉的全年交付量甚至都不如大型傳統(tǒng)車企的一個(gè)車型。在傳統(tǒng)的芯片市場(chǎng)，新能源車企比傳統(tǒng)車企更愿意出高價(jià)，所以這也就能解釋在全球缺芯的大背景下，新能源車企的交付數(shù)量還能穩(wěn)步上升。

另外，疊加對(duì)于新能源汽車的一系列優(yōu)惠政策以及電池技術(shù)相關(guān)問題得以解決，新能源汽車對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的替代速度正在加快，未來不排除進(jìn)一步加快。

對(duì)于特斯拉這種企業(yè)而言，其科技性一直都是行業(yè)的標(biāo)桿，以自動(dòng)駕駛為例，特斯拉自研的自動(dòng)駕駛芯片，其單顆芯片AI算力都能夠達(dá)到36TOPS，而每輛特斯拉配備的這種芯片就達(dá)兩顆，這就讓特斯拉L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛長(zhǎng)期都是行業(yè)的標(biāo)桿。

綜合而言，2020年對(duì)于新能源車企而言是充滿挑戰(zhàn)的一年，盡管交付數(shù)量不斷在提升，芯片問題似乎今年也可以緩解，但是補(bǔ)貼的退坡價(jià)格上漲也會(huì)成為車主選擇汽車因素之一，究竟特斯拉是否能夠帶領(lǐng)新能源車行業(yè)再上一個(gè)臺(tái)階？對(duì)此我們保持比較樂觀的態(tài)度。