公交車成敲門磚,自動(dòng)駕駛商用化已啟動(dòng)
這些年,包括網(wǎng)約車、地圖廠商、科技巨頭、汽車生產(chǎn)商、自動(dòng)駕駛企業(yè)等在內(nèi),大家紛紛將目光聚焦于出租車、卡車以及公交車之上,不斷加速自動(dòng)駕駛付費(fèi)商用的早日實(shí)現(xiàn)。截至目前,以公交車的發(fā)展為代表,自動(dòng)駕駛的商用前景已經(jīng)曙光初現(xiàn)。
一項(xiàng)新誕生的技術(shù),只有獲得應(yīng)用、走向市場、服務(wù)大眾,才能展現(xiàn)其真正的價(jià)值與作用。因此近年來,伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的突飛猛進(jìn),世界上不少國家和企業(yè)都在圍繞自動(dòng)駕駛的相關(guān)應(yīng)用展開激烈競爭與布局。他們希望通過商業(yè)化發(fā)展的嘗試與探索,不斷助推自動(dòng)駕駛早日走進(jìn)人們的生產(chǎn)與生活。
其中,自動(dòng)駕駛在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用落地?zé)o疑最具成效。自2017年以來,全球已有不少企業(yè)開啟了自動(dòng)駕駛汽車的初步量產(chǎn),并推出部分具體車型。與此同時(shí),一些技術(shù)與資本兼具的企業(yè)也已經(jīng)嘗試了開放式路測(cè)和試運(yùn)營工作,相關(guān)付費(fèi)服務(wù)也正蓄勢(shì)待發(fā)。自動(dòng)駕駛汽車的規(guī);逃脻u行漸近。
而在眾多商用探索中,出行領(lǐng)域毫無疑問是主戰(zhàn)場和沖鋒區(qū)。這些年,包括網(wǎng)約車、地圖廠商、科技巨頭、汽車生產(chǎn)商、自動(dòng)駕駛企業(yè)等在內(nèi),大家紛紛將目光聚焦于出租車、卡車以及公交車之上,不斷加速自動(dòng)駕駛付費(fèi)商用的早日實(shí)現(xiàn)。截至目前,以公交車的發(fā)展為代表,自動(dòng)駕駛的商用前景已經(jīng)曙光初現(xiàn)。
武漢首迎自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營
據(jù)有關(guān)消息報(bào)道,近日我國武漢迎來了國內(nèi)首條自動(dòng)駕駛商用運(yùn)營線路,而這條線路正是公交車線路。負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持的深蘭科技介紹,過去行業(yè)內(nèi)嘗試的全都是試運(yùn)營項(xiàng)目,而此次落地的自動(dòng)駕駛路線屬于正式商業(yè)運(yùn)營。這便意味著,公交車將率先成為打開自動(dòng)駕駛商業(yè)化發(fā)展大門的敲門磚。
此前9月份,深蘭科技剛剛獲得武漢市發(fā)出的自動(dòng)駕駛商用運(yùn)營牌照,這也是全球首張自動(dòng)駕商用牌照。之后不到一個(gè)月時(shí)間,10月26日深蘭科技便在武漢舉行了簽約儀式,宣布將在武漢市CBD區(qū)域落地首條自動(dòng)駕駛公交車商用運(yùn)營路線。據(jù)悉,此次深蘭科技初步規(guī)劃了三條獨(dú)立運(yùn)行線路,長度分別為2公里、3公里和3.5公里。
這些線路之間有部分重疊,且早期投入運(yùn)用車輛僅為1臺(tái),首次商業(yè)運(yùn)營仍處于初級(jí)階段。不過深蘭科技表示,武漢CBD區(qū)域內(nèi)路況條件良好,車流量有限,這些都有利于自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的快速適應(yīng)。與此同時(shí),智能公交此前也已經(jīng)通過“軍運(yùn)會(huì)”和普通乘客的多次測(cè)試,在自動(dòng)駕駛技術(shù)上已經(jīng)介于L3-L4之間。
鑒于此,此次的商業(yè)運(yùn)營與以往都有不同,憑借在技術(shù)、環(huán)境和資格上的滿足,此次的商業(yè)運(yùn)營將更加真實(shí)、更加接近民眾、更加能夠展示自動(dòng)駕駛的魅力。未來,隨著第一輛自動(dòng)駕駛公交車的商用成功,更多的智能公交也將相繼出現(xiàn)在武漢市中心,后續(xù)的付費(fèi)服務(wù)也將陸續(xù)推出。屆時(shí),自動(dòng)駕駛的商用發(fā)展將真正進(jìn)入正軌。
自動(dòng)駕駛公交已成全球聚焦
放眼全球,其實(shí)利用公交車作為自動(dòng)駕駛的商用敲門磚,早已是各國及各大企業(yè)的共識(shí)。近年來,包括英國、法國、新加坡等國家在內(nèi),不少國家都已經(jīng)在研發(fā)和測(cè)試自動(dòng)駕駛公交車,比如新加坡政府曾在2016年簽署一項(xiàng)協(xié)議,鼓勵(lì)并支持汽車公司在其國內(nèi)測(cè)試自動(dòng)駕駛公交車,以此來解決自身交通難題和勞動(dòng)力不足問題。
除此之外,各大企業(yè)更是自動(dòng)駕駛公交車發(fā)展的生力軍。
今年3月份,英國的一家公司便推出了國內(nèi)首輛自動(dòng)駕駛公交車的路測(cè)項(xiàng)目,其研發(fā)的自動(dòng)駕駛公交車在曼徹斯特的街頭進(jìn)行各種測(cè)試,未來有望提供真正的商業(yè)化服務(wù);同時(shí),法國一家科技公司也曾研發(fā)過一款自動(dòng)駕駛公交車,目前該車已經(jīng)在多國正式投入使用,相關(guān)體驗(yàn)效果有待觀察。
在此之前,芬蘭和日本的企業(yè)也進(jìn)行過合作,共同研發(fā)了一款名為“GACHA”的自動(dòng)駕駛公共汽車,這輛號(hào)稱“世界上第一輛適合各種天氣的自動(dòng)公交車”預(yù)計(jì)2020年將在3個(gè)芬蘭城市上路運(yùn)作。與此同時(shí),以奔馳等為代表的老牌汽車廠商,也已經(jīng)進(jìn)行了自動(dòng)駕駛公交車的長距離測(cè)試,并斥巨資打造一套城市公交系統(tǒng),將人、車、城市的隔閡徹底打通。
由此可見,自動(dòng)駕駛通過公交車落地商用我國并算不上領(lǐng)先,相反與其他國家和企業(yè)相比還有所滯后和落后。在有的國家已經(jīng)致力于將自動(dòng)駕駛公交融進(jìn)智慧城市體系中時(shí),我國才剛剛開啟商用化的探索和嘗試。鑒于此,未來我國還有很長一段路要走!
未來領(lǐng)域市場發(fā)展前景廣闊
不過,為什么大家都會(huì)將自動(dòng)駕駛的商業(yè)重點(diǎn)放在公交車領(lǐng)域呢?自動(dòng)駕駛公交的未來前景又究竟是怎樣的呢?
對(duì)于這些問題,其實(shí)很好回答。
因?yàn)槭紫,自?dòng)駕駛由于技術(shù)、環(huán)境、規(guī)范等的限制,要想在私家車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商用短期內(nèi)很難,而企業(yè)是逐利的,研發(fā)必須有資金支撐,因此就需要找到能快速落地商用,甚至能提供付費(fèi)服務(wù)的領(lǐng)域發(fā)展,而出租車和公交車無疑是最佳選擇。
在此前提下,相比于出租車,公交車由于路線和時(shí)間固定,所需要應(yīng)對(duì)的環(huán)境更為簡單,所需要依賴的技術(shù)也更為偏低,因此應(yīng)用和實(shí)施起來更具可能性和安全性。這也就是為什么大家都更青睞自動(dòng)駕駛公交車的原因。
其次,自動(dòng)駕駛公交車的前景如何也很容易預(yù)見。在各國人口紅利不斷攀升、交通問題日益凸顯的情況下,自動(dòng)駕駛公交車一方面有利于優(yōu)化交通環(huán)境,另一方面也有利于降低勞動(dòng)力短缺的壓力,節(jié)約營運(yùn)和維護(hù)成本,所展現(xiàn)的應(yīng)用價(jià)值和前景都十分廣闊。
除此之外,自動(dòng)駕駛公家車也是智慧城市發(fā)展的一部分,未來其不僅僅是公交車那么簡單,還能成為一個(gè)流量平臺(tái)賦能智慧民生,不僅帶動(dòng)公交行業(yè)的提效增速升級(jí),同時(shí)也能帶動(dòng)民生和其他行業(yè)的融合發(fā)展。鑒于此,其未來發(fā)展令人期待。

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