據(jù)外媒報(bào)道，今天，亞馬遜正在華盛頓州斯諾霍米什縣測(cè)試一款名為Scout的送貨機(jī)器人。

Scout有六個(gè)輪子，由電池驅(qū)動(dòng)，以步行的速度前進(jìn)。目前，在華盛頓斯諾霍米什縣的一個(gè)社區(qū)，只有六種設(shè)備正在試用，它們將在周一至周五的“白天”遞送包裹。據(jù)亞馬遜稱，這些機(jī)器人將首先由人類監(jiān)督員陪同巡邏。這是為了確保該設(shè)備能夠“安全、高效地在寵物、行人和路上的任何東西周圍導(dǎo)航”。

亞馬遜遠(yuǎn)不是第一家嘗試人行道機(jī)器人的公司。像Starship和Marble這樣的初創(chuàng)公司幾年來(lái)一直在測(cè)試這個(gè)概念。但作為互聯(lián)網(wǎng)最大的零售商，亞馬遜有可能迅速將人行道交付機(jī)器人作為主流現(xiàn)象。

類似的試驗(yàn)正在世界各地的城市和更封閉的地方進(jìn)行，比如大學(xué)校園和辦公大樓。廉價(jià)的傳感器和先進(jìn)的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)使得這種機(jī)器人的導(dǎo)航相對(duì)容易操作。與自動(dòng)駕駛汽車不同，當(dāng)該設(shè)備出錯(cuò)時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

亞馬遜 2016年的一份專利申請(qǐng)描述了一種模型，在這種模型中，人行道上的小型機(jī)器人將包裹從一輛送貨卡車運(yùn)送到客戶地址。Starship公司也嘗試了類似的方法，用一輛全尺寸的貨車作為“母艦”，攜帶多達(dá)八架無(wú)人駕駛的人行道車隊(duì)，以及一卡車的包裹前往一個(gè)社區(qū)。然后，一名工作人員將包裹從卡車上轉(zhuǎn)移到人行道上的無(wú)人駕駛飛機(jī)上，無(wú)人駕駛飛機(jī)隨后將包裹送到各個(gè)客戶的地址。

當(dāng)然，要讓這個(gè)模型發(fā)揮作用，需要重新考慮打包交付的方式�，F(xiàn)在，亞馬遜雇傭員工把包裹放在顧客的前廊，在顧客回家領(lǐng)取之前，這些包裹無(wú)人看管。但亞馬遜的人行道無(wú)人機(jī)似乎并不是專門用來(lái)投遞包裹的。相反，在公告中附帶的一段視頻顯示，亞馬遜的一個(gè)機(jī)器人停在一位顧客的家門口，這位顧客走出來(lái)迎接無(wú)人機(jī)。

因此，亞馬遜可能會(huì)把一輛卡車開到一個(gè)社區(qū)，里面裝滿了為該社區(qū)顧客準(zhǔn)備的包裹。一旦卡車到達(dá)，它可能會(huì)通知客戶它就在附近，這樣客戶就可以在接下來(lái)的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)獲得一個(gè)準(zhǔn)確的送貨窗口。如果那天沒有顧客，卡車可以保留包裹，第二天再試一次。

這似乎是一個(gè)更復(fù)雜的模型，但它可以減少包裹盜竊，如果它能讓送貨員每天遞送更多的包裹，結(jié)果可能會(huì)更有效率。這也可能伴隨著購(gòu)物行為的轉(zhuǎn)變。顧客們可能已經(jīng)習(xí)慣了早上在工作場(chǎng)所下訂單，然后等著晚上從人行道上的機(jī)器人那里取貨。

很明顯，這只是在推測(cè)。亞馬遜的聲明沒有提供關(guān)于其人行道機(jī)器人將如何裝載的詳細(xì)信息，也沒有說(shuō)明該公司將如何確保當(dāng)機(jī)器人到達(dá)時(shí)，顧客可以取包裹。聲明稱，客戶將“像往常一樣下單，他們的亞馬遜包裹將由我們信任的合作伙伴或Amazon Scout送貨�！钡珱]有詳細(xì)說(shuō)明這些選擇將如何與送貨機(jī)器人合作。