02

物流行業(yè)集中度進(jìn)一步提升

毋庸置疑，國內(nèi)快遞行業(yè)已形成京東系、通達(dá)系、順豐系和極兔系四分天下的格局，隨著如今德邦股份的加入，以自營模式為代表的京東系極大提升了大件物流服務(wù)能力，優(yōu)化京東物流全網(wǎng)運(yùn)營能力。

受益于國家政策的大力扶持，快遞行業(yè)迎來了發(fā)展新紀(jì)元。

從業(yè)務(wù)規(guī)模來看，據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，近年來我國快遞業(yè)發(fā)展迅猛，2010年至2019年我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量保持逐年增長的趨勢，2019年我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成同比增長25．3％至635．2億件，雖然增速較往年有所放緩，但仍然保持較快增速；2020年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成同比增長31．2％至833．58億件。

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院。

從經(jīng)濟(jì)效益來看，2010年至2019年我國快遞行業(yè)收入保持逐年增長的趨勢，且增長速度呈上升趨勢，2019年我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成同比增長24．2％至7497．8億元，雖然增速較往年有所放緩，但仍然保持較快增速。截止至2020年全年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成同比增長17．3％至8795．4億元。

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院。

據(jù)《快遞行業(yè)“十三五”規(guī)劃》顯示，到2020年我國快遞業(yè)務(wù)量以年均增長率27．6％的增速達(dá)到700億件以上；快遞業(yè)務(wù)收入以年均增長率23．6％的增速超過8000億元。而據(jù)國家郵政局在2021年全國郵政管理工作會上披露的數(shù)據(jù)來看，2020年上述兩項(xiàng)指標(biāo)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了規(guī)劃的情景，足以證明“十三五”規(guī)劃超額完成。

未來隨著政策的持續(xù)支持以及2021年疫情催化下使線上購物方式滲透率不斷攀升，快遞業(yè)仍將保持較高速增長。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2021年至2026年我國快遞產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)收入將以約10％的年均增長率不斷增長，預(yù)計(jì)到2026年將突破15000億元。

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院。

值得注意的是，以國家郵政局公布的快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8來看，因2013年以來市場不斷涌現(xiàn)出新進(jìn)入者，導(dǎo)致市場集中度下降，但自2017年以來，由于市場增速大幅放緩，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入整合期，部分中小企業(yè)逐漸被淘汰，推動市場集中度持續(xù)走高，到2019年已高達(dá)82．5％。

隨著京東物流收購德邦股份，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，服務(wù)質(zhì)量逐步成為行業(yè)競爭重點(diǎn)。

03

一體化供應(yīng)鏈雛形初現(xiàn)

崔維星于1996年創(chuàng)建了德邦股份的前身“崔式貨運(yùn)”，最初業(yè)務(wù)以南航空運(yùn)貨代為主；隨后2001年正式改名為德邦股份，并切入公路汽運(yùn)賽道。伴隨快遞市場規(guī)模不斷壯大，德邦股份受益匪淺，并通過資本注入和人才培養(yǎng)，加快了市場的擴(kuò)張。

事實(shí)上，德邦股份備受資本青睞，吸金能力凸顯，自2010年以來完成7輪融資，其中僅2020年5月，由韻達(dá)股份發(fā)起的戰(zhàn)略投資融資金額就高達(dá)6．14億元，投資機(jī)構(gòu)更是涵蓋紅杉基金、高瓴資本、鐘鼎資本及鼎暉投資等眾多明星機(jī)構(gòu)。

資料來源：企查查。

當(dāng)然，德邦股份也并沒有讓投資者失望，完成A輪融資的2010年?duì)I收就突破26億元，成為零擔(dān)物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

值得一提的是，在當(dāng)時(shí)國內(nèi)快遞企業(yè)主要集中在小件快遞的背景下，德邦股份在富有洞察力的崔維星帶領(lǐng)下于2013年發(fā)力快遞行業(yè)，瞄準(zhǔn)了大件快遞業(yè)務(wù)，并開啟了直營模式，德邦股份得以再次騰飛，并在此后全面聚焦大件快遞市場。

反觀京東物流，近年來深入貫徹“買買買”的方針，通過收購來不斷完善自己的物流版圖，其以倉儲網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)和跨境網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的綜合物流集團(tuán)雛形初現(xiàn)。

對此，物流行業(yè)專家楊達(dá)卿表示，“京東物流定位不是快遞企業(yè)，而是一體化供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)，這在一定程度上決定京東物流要贏的是物流行業(yè)下一站，數(shù)智化供應(yīng)鏈服務(wù)，為此京東物流在重資產(chǎn)物流投入，如現(xiàn)代化倉儲和航空物流方面投入大，從長期看一旦形成供應(yīng)鏈物流生態(tài)閉環(huán)，京東物流盈利只是時(shí)間問題�！�

錯(cuò)過了阿里，但抓住了京東，德邦股份可謂抓住了最好的體面，實(shí)現(xiàn)股價(jià)一字漲停，并保留了獨(dú)立運(yùn)營體系，同時(shí)京東補(bǔ)足了大件網(wǎng)絡(luò)版圖，實(shí)現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。從目前來看，此次德邦股份“賣身”京東實(shí)現(xiàn)雙贏，但未來如何續(xù)寫新輝煌就需要考驗(yàn)京東物流整合能力了，仍需市場給出答案，我們拭目以待。

       原文標(biāo)題 : 德邦“賣身”京東，是迫不得已還是別有隱情？