伯虎點睛:4分錢產生4億元的收益,安能物流單線作戰(zhàn),機會多大?

繼5月給港交所提交上市資料4個月后,安能物流的上市計劃有了進一步消息。9月19日,安能物流通過港交所聆訊,這也意味著“港股快運第一股”就要來了。

今年,物流界已經先后有京東物流、東航物流在港交所和上交所上市。更早之前,滿幫集團、福佑卡車等一些企業(yè)也被爆IPO申請,爭搶“貨運第一股”。

雖然賽道有些許差異,但作為物流的一個組成,足以見得這個市場的火熱程度。

對于C端用戶來說,可能對安能物流并不熟知,不過在快運界,安能物流算是行業(yè)的扛把子了。根據運聯研究院發(fā)布的白皮書顯示,2020年安能物流的總貨量達1025萬噸,規(guī)模排名第一,媒體界更是直接給這家企業(yè)冠上了“快運之王”的頭銜。

從成立到現在,安能物流不過十一載,它是如何取得現在的地位?快運之王的頭銜拿得穩(wěn)當嗎?面對快遞和快運公司的多元打法,固守一隅的安能物流心能靜得下來嗎?

1．王擁軍的“快運之王”

2007年,全球四大快遞之一的TNT(荷蘭)全資收購中國的物流公司天地華宇。不過當時這家中國本土的物流公司被TNT收購后,并不適應國外的那套管理模式,從而陷入整合難題。

時任TNT北亞區(qū)總經理這樣描述說,華宇1萬4千名員工,80%來自黑龍江,大部分來自佳木斯,都不會講英語。

恰巧這一年,王擁軍從復旦畢業(yè),正在咨詢公司科爾尼(A·T·Kearney)工作,隨后被派進駐華宇,進行為期一年的整頓。

就是這次整頓,王擁軍真正跨進了物流行業(yè),接觸了長途貨運、供應廠商、貨運線路,還發(fā)現了卡車零擔居然也可以做到定時定日達到。

一年結束后,在華宇總裁的邀請下,王擁軍從原來的咨詢公司跳槽到這家物流企業(yè),決心投身物流。

至于為什么選擇從一家跨國公司跳槽到物流企業(yè),王擁軍說,“當時的物流行業(yè)還處在九寸黑白電視機的時代”,他可能會在這行發(fā)揮更大的作用。

作為一個在咨詢公司呆過的人,王擁軍對行業(yè)的了解勢必比常人要強。但華宇并沒有讓王擁軍發(fā)光發(fā)熱,而是幾年后,一家剛成立一年的物流公司,讓王擁軍的物流人生正式轉折。

2010年,上海安能物流有限公司成立;到2011年,這家公司在全國有20個網點。但就是這樣一家剛剛起步,名不見經傳的初創(chuàng)物流公司,讓王擁軍以合伙人的身份加入了進去。要知道,當時德邦已經有1300余個網點,且全部自營。

不過,問題也隨之而來。物流,終歸是一個重資金行業(yè),一個初創(chuàng)企業(yè)物流業(yè)務要起來,就需要規(guī)模,建網點、車隊、分撥中心,還有招聘員工,都是錢。安能物流不出所料的出現資金危機。

不過,這家企業(yè)似乎有天然的吸資能力。據企查查數據,成立兩年后,就有了第一筆投資,截至現在,11年間,安能物流融資8次,紅杉、華平、高盛、凱雷、鼎暉等全球頂尖投資機構都是背后的股東。

安能也沒有辜負資本的期望。根據招股書,2020年,安能物流的快運貨運量市場份額達到17．3%,位居第一。“快運之王”的頭銜實至名歸。

從過來人的視角看,不得不佩服投資機構的高瞻遠矚,但回到11年前,我們又該如何認識這家年輕的企業(yè)取得的成績呢?

2．不為大眾所知的快運業(yè)務

現在,收慣了快遞的我們知道三通一達、順豐,但是安能物流、壹米滴答,甚至德邦可能就不太為人所知了。

因為三通一達做的是快遞,而安能物流做的是快運——特指小票零擔運輸,30-500公斤/票。

按照百度百科的解釋,零意思是零散的,擔則指的是扁擔,零擔就是不夠一扁擔,用到物流上即不夠一車的意思。很明顯,這是一項針對B端的業(yè)務。

在安能的官網介紹里,主要的客戶包括經銷商、中小企業(yè)、分銷商等,這都是一些快運行業(yè)相對傳統(tǒng)的客戶。不過在過去這十幾年,隨著電商需求的井噴,電商巨頭與三方物流合作也就成了大勢所趨,電商賣家也成了快運市場不可或缺的重要組成部分。

2012年,安能物流與阿里巴巴達成戰(zhàn)略合作,正式入駐阿里物流平臺;就算是有自己物流的京東也開放第三方物流提供商,2014年,安能也入駐京東物流平臺,訂單信息、物流都會與平臺對接。

安能不缺活,但是如何做好呢?

與德邦“固執(zhí)”地搞自營不同,安能物流作為后浪,并不具備資金基礎,要想在講究規(guī)模效應的快運市場突圍,就要把1塊錢花出10塊錢的資金效率來,加盟商無疑就成為了這種“捷徑”。

從成立到2015年,安能通過縣級加盟,5年完成了全網覆蓋,網點數量達到3000個;之后又用一年時間,上千個一級網點通過下拉二級網點,完成病毒式擴張,網點數量暴增至13000個。

不過,安能的加盟模式,有點特殊。按照官方的說法,這是行業(yè)首創(chuàng)的貨運合作商平臺模式,即將關鍵的分撥中心、車線和各類基礎設施等保留為自營業(yè)務,同時以數字化科技對中小型貨運運營商統(tǒng)一管理。

簡單地理解,就是“中心自營+地方加盟”,現在很多物流公司都是采用這種相對折中的貨運模式,它在中國復雜多變的地理條件和市場分布下具有天然優(yōu)勢。

不過,過速擴張導致的必然是服務質量的下降。2016年,一個名叫張福權的人在論壇和各媒體平臺發(fā)布一則向安能物流的控告文,稱自己花1．2萬元運送的貴仕騎摩托艇,三個輪胎全癟氣,車身刮痕嚴重。

當事人先后找了到貨網點、發(fā)貨人,都相互推脫,分管領導更是直接掛掉電話。這嚴重暴露了安能的服務問題。

根據上海消保委公布的2017年上海市十大投訴案例,安能物流涉投訴162件,連續(xù)3年成倍增長。安能物流因此受到公開批評“面對大量消費維權訴求,安能物流始終消極應對,不予妥善處置爭議�！�

(圖源:運聯智庫)

現在,專注于做“快運之王”的安能物流在業(yè)務上顯然有點單薄了,而且,快運業(yè)務毛利率低,就算美國的零擔巨頭ODFL,經過30多年的物流優(yōu)化,才從3%的凈利率提升至15%。

低毛利就決定了現在固守一隅的安能只能繼續(xù)通過規(guī)模效應來實現利潤增長。只是現在,在快遞市場已經玩的差不多的巨頭們,又準備趟快運的渾水,快運公司未來又要開始經歷過去幾年快遞經歷過的陣痛了。

只有快運籌碼的安能物流,承受得住嗎?

參考來源:

1．21世紀經濟報道:王擁軍的安能前傳

2．每日經濟新聞:投訴劇增且不予妥善處理 上海消保委公開批評安能物流

3．有牛財經:安能物流沖刺上市:折戟快遞后扭虧為盈,數字化仍難掩價格戰(zhàn)風暴

4．陸家嘴雜志:安能物流王擁軍:未來十年,安能只做一件事

5．格隆匯:萬億賽道新藍海,安能物流開啟零擔快運上市潮