紅杉、光速加注7輪,云鋒早期進入在看到趨勢后找到最好的團隊

自2013年運滿滿成立、2014年貨車幫成立,以及2017年兩者合并成為滿幫至今,已累計獲得包括軟銀、紅杉中國、全明星投資基金、光速、高瓴、云鋒基金、襄禾資本、GGV紀源資本、CMC資本、老虎環(huán)球基金、鐘鼎資本、金沙江創(chuàng)投、元生資本、騰訊、Baillie Gifford等數(shù)十家國內外知名機構的投資。

作為早期進入的最大外部股東,IPO前持有滿幫7．2%的紅杉中國,自2015年投資滿幫前身之一運滿滿開始,連續(xù)7輪加注。

紅杉中國合伙人郭山汕回憶稱,在那個O2O近似瘋狂的創(chuàng)業(yè)年代,服務O2O迅速進入到出行、餐飲、美業(yè)、汽車、家政和旅游等各行各業(yè),貨運這個充滿江湖味道的傳統(tǒng)行業(yè)也借著O2O的風口開始接觸上了互聯(lián)網。不到1年后,車貨匹配的創(chuàng)業(yè)企業(yè)大大小小有了50至60家;到了2015年年底,相關創(chuàng)業(yè)公司更是已經有200多家�！叭绾螐闹姓业阶詈玫膱F隊成了比相信趨勢更難的事情�！惫�山汕坦言,2014年12月,紅杉中國向運滿滿發(fā)出TS。

事實上,自2015年開始,O2O迅速降溫,車貨匹配行業(yè)的競爭也越來越激烈,融資變得艱難。

郭山汕表示,運滿滿在2015和2016年的融資比想象的艱難。“那段時間我們除了討論方向和業(yè)務,主要就是相互鼓勁。有一天晚上,我收到張暉微信發(fā)來8個字——戰(zhàn)略忍耐、死磕交易,他經常這樣自我鼓勵,永遠充滿信心。”

2017年8月,運滿滿和貨車幫的管理層和主要股東開始探討合并可能;經過90天的談判,兩家近10億美元估值的公司完成合并。

在郭山汕看來,為了實現(xiàn)更大的商業(yè)價值和社會價值,雙方管理層和股東都做了讓步和犧牲,也保護了籌碼、信任和團隊的青春。

同樣完成對滿幫7輪投資的光速中國創(chuàng)始合伙人韓彥于2013年亦在上海郊區(qū)的物流園發(fā)現(xiàn)了貨運物流行業(yè)信息不對稱、空駛率高、運力利用率低等痛點,因此安排了一次南京的出差,在運滿滿最早的辦公室與張暉、以及天使投資人王剛聊起了這個創(chuàng)業(yè)項目。

韓彥透露,在那次與張暉、王剛的交流中,三人達成一個共識:這個極其分散、非標準化、市場空間巨大物流行業(yè),或許可以用互聯(lián)網技術來解決行業(yè)痛點。如果能在線上把全國的貨運卡車連接起來,推動物流行業(yè)的升級變革,這是件有巨大勢能的事情。

在從南京出差回來后不久,光速即向運滿滿拋去了橄欖枝,并在2014年成為運滿滿A輪融資的唯一投資方,同時也是運滿滿最早的機構投資人;而自2014年開始,光速中國、光速美國和光速全球基金在滿幫后續(xù)的融資中持續(xù)追投。

“張暉的感染力來自于他對未來的描繪,且深信不移;到今天,張暉一直都在專注地把有價值的信息提供給用戶,并把這個事情做深做透。”韓彥說道。

2015年,云鋒基金也開始關注整車車貨匹配領域,并深度掃描了行業(yè)內用戶數(shù)較高的近10家車貨匹配平臺。

在云鋒基金看來,車貨匹配平臺不同于其他互聯(lián)網平臺,它對于線下地推和運營能力要求極高,同時改造成本和速度也非常取決于團隊腳踏實地打攻堅戰(zhàn)的能力�；�于這樣的判斷,云鋒基金選擇了兼具強地推經驗(阿里中供鐵軍出身)以及非常懂得識人、用人的張暉及其團隊,并在2015年領投運滿滿C輪融資,后于2020年繼續(xù)投資滿幫集團。

云鋒基金指出,張暉是一位具有企業(yè)家精神的創(chuàng)業(yè)者,這是他們最看重的一點,“張暉帶著理想主義進入傳統(tǒng)物流行業(yè)并深耕多年,有著為這個行業(yè)提升效率的強大決心。正是這份堅信和堅持,讓運滿滿一路走到今天,這也是創(chuàng)業(yè)者身上必須具備的愿景力,能把一切看似不可能變成可能。”

此外,張暉帶領滿幫積極為社會創(chuàng)造價值,譬如新冠疫情初期滿幫第一時間跟武漢當?shù)卣�府�?lián)系,動員平臺上的司機運輸緊急物資,“這也體現(xiàn)年輕一代創(chuàng)業(yè)者對社會責任的承擔和履行�！�

堅持提供更便利服務、更高效鏈接的初心持續(xù)用科技賦能中國物流行業(yè)

2016年12月,襄禾資本重金領投運滿滿的新一輪融資——彼時,在城際物流行業(yè)競爭激烈、格局不清晰,投資人普遍對其潛力尚未充分認可的情況下,襄禾團隊跑了15個省18個城市的物流園進行一線的實地走訪了解,對城際物流行業(yè)的未來和競爭格局做出判斷,在那個運滿滿的關鍵節(jié)點上認可并投資了張暉及其團隊。此后,一直到滿幫IPO,襄禾資本每一輪都持續(xù)加碼。

鮮為人知的是,在2017年兩者合并過程中,鑒于張暉和王剛是曾經的上下級關系,同時又涉及到商業(yè),有些問題上不方便直接溝通,襄禾資本創(chuàng)始合伙人湯和松就成為“中間人”,從各自不同角度出發(fā),幫助他們溝通;結合湯和松之前的投資并購經驗,以及多年的好友關系,湯和松與王剛深度討論各種方案,最終促成了兩家公司的合并。

這一輪融資中,GGV紀源資本同樣入局。在GGV紀源資本管理合伙人符績勛看來,貨運物流市場過去是一個低效、傳統(tǒng)的市場,滿幫通過移動互聯(lián)網讓信息更扁平化,通過App直接使貨源匹配到司機,解決了傳統(tǒng)線下物流行業(yè)貨源短缺、價格虛高、投訴率高和貨運流轉低效等問題,利用智能物流提高了資源整合效率,提高了供需雙方的匹配速度,極大地優(yōu)化了物流行業(yè)。

符績勛認為,對滿幫的投資也讓GGV更加重視產業(yè)互聯(lián)網的前景,“產業(yè)互聯(lián)網讓產業(yè)更加高效和扁平,就像一個凝聚點,將各行各業(yè)都納入其中,讓企業(yè)得以從信息、資金和物流的孤島中聯(lián)結起來,使得企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的未來有了更多可能性�！�

談及對滿幫上市后的期待時,作為滿幫2020年11月17億美元融資主要領投方、現(xiàn)滿幫重要機構股東的高瓴合伙人黃立明表示:“6年前開始,高瓴就投資了滿幫集團合并之前的前身,并在此后滿幫的發(fā)展中五輪跟進、長期陪伴。高瓴始終相信,科技創(chuàng)新的目的是普惠所有人與行業(yè)。所以我們非常高興的看到,通過持續(xù)不斷的技術創(chuàng)新,滿幫以數(shù)字化的方式深刻改造了萬億級貨運行業(yè),而驅動這一變革發(fā)生的是滿幫團隊為這一傳統(tǒng)行業(yè)、為其中萬千從業(yè)者提供更便利服務、更高效鏈接的初心。期待滿幫作為行業(yè)領導者繼續(xù)引領科技貨運行業(yè)的發(fā)展,創(chuàng)造更大價值�！�

CMC資本合伙人兼首席投資官陳弦表示:“在我們2017年投資運滿滿的時候,行業(yè)面臨著激烈的競爭和資本市場一度的不認可,但我們相信通過互聯(lián)網平臺方式解決車貨匹配難題,提高物流效率,是在真正解決用戶的核心痛點和需求;滿幫通過賦能廣大物流從業(yè)者,持續(xù)推動行業(yè)降本增效,減少信息不對稱,提供增值服務和保障,真正打造了用戶信賴的貨運綜合服務平臺。用科技賦能中國物流行業(yè)仍然還有很大想象空間,非常期待滿幫未來的創(chuàng)新和表現(xiàn)。”

鐘鼎資本合伙人尹軍平表示:“從我們2015年領投滿幫前身到今天,滿幫從車貨匹配工具、到網絡貨運平臺、再到網絡貨運生態(tài),其商業(yè)模式持續(xù)迭代升級,成長迅速;上市對公司來說是一個新的起點,通過在司機與貨主端的滲透,不斷擴大公路運輸供需兩端的用戶規(guī)模,已具有一定的品牌效應與聚合效應,形成了平臺增長飛輪;我們相信面對三萬億的整車運輸市場,滿幫還有巨大的成長空間�！�

郭山汕表示:“在陪伴運滿滿和滿幫7年的時光里,我們深刻感受到了團隊非比尋常的斗志、堅持和忍耐;也感謝運滿滿和貨車幫的創(chuàng)始團隊和股東經過多年共同努力,創(chuàng)造了全球領先的智能貨運平臺,期待滿幫未來能創(chuàng)造更大商業(yè)價值和社會價值。”

韓彥表示:“在這個重度細分又傳統(tǒng)的行業(yè),互聯(lián)網的滲透率比其他產業(yè)更具挑戰(zhàn);過去8年,滿幫建立了一個連接起數(shù)百萬貨主和卡車司機的龐大生態(tài)系統(tǒng),未來我們期待滿幫能夠不斷創(chuàng)新,持續(xù)推動中國公路物流的變革。”