開啟智能出行新時(shí)代，滴滴如何挑起大梁？

滴滴出行有著106＋TB的每日新增軌跡數(shù)據(jù)，每天也處理超4875TB的數(shù)據(jù)。海量數(shù)據(jù)優(yōu)勢加上目前滴滴對于人工智能技術(shù)的深耕，為其在智能出行的布局奠定了基礎(chǔ)。滴滴目前的業(yè)務(wù)覆蓋范圍，從智能交通系統(tǒng)到智能交通工具再到共享出行努力實(shí)現(xiàn)未來出行業(yè)務(wù)全覆蓋。與此同時(shí)，滴滴在國際業(yè)務(wù)上，通過、產(chǎn)品技術(shù)合作等形式成為全球七家出行企業(yè)的投資者和合作伙伴，并且服務(wù)地域涉及到日本、澳大利亞、巴西、墨西哥等�？梢�，滴滴未來將會(huì)在全球范圍內(nèi)布局謀劃，滴滴在智慧交通的發(fā)展情況與國際上的公司相比究竟發(fā)展如何？接下來將從智能交通系統(tǒng)、智能交通工具兩個(gè)關(guān)鍵維度來分析。

智能交通系統(tǒng)是未來出行的基礎(chǔ)性因素，同樣也是智能交通布局最為復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)。目前，滴滴已經(jīng)為全國20多個(gè)城市提供解決方案，改善城市擁堵問題。目前，滴滴提供的智能交通的解決方案涉及顯示和評(píng)估城市交通情況的平臺(tái)、智慧交通燈、道路規(guī)劃等。相較之國外，智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一種實(shí)時(shí)、高效、準(zhǔn)確的新型交通運(yùn)輸系統(tǒng)目前在歐美等發(fā)達(dá)國家正得到廣泛應(yīng)用。

美國是ITS系統(tǒng)應(yīng)用最為成功的國家，其次是歐洲、日本等地區(qū)。美國德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的美國工程院院士Michael Walton表示：“美國的道路交通系統(tǒng)已經(jīng)趨近完善，這項(xiàng)系統(tǒng)工程是由政府和企業(yè)合作完成�！毕胍獙�(shí)現(xiàn)未來智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)整體升級(jí)，需要政府與企業(yè)的通力合作，共同制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將是一個(gè)很好的解決辦法。

有了智能交通系統(tǒng)的支持，作為智能交通的核心構(gòu)成要素之一的無人汽車也是滴滴一大布局。滴滴在 去年5月份已經(jīng)拿到了美國加州自動(dòng)駕駛道路測試許可，去年9月份拿到北京自動(dòng)駕駛路測許可。滴滴現(xiàn)在成立了100人左右的團(tuán)隊(duì)，并有40余輛測試車進(jìn)行測試和研究。放眼世界，2016年uber在美國匹茲堡開始嘗試運(yùn)營，無人駕駛的沃爾沃SUV在主要道路上接送真實(shí)乘客；自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司Drive．a(chǎn)i于2018年5月7日宣布，在德州落地首個(gè)無人出租車服務(wù)，目前只能在固定范圍內(nèi)行駛；2019年，谷歌旗下的Waymo已經(jīng)推出無人出租車服務(wù)。從落地情況和商用情況來看，滴滴在無人汽車方面還略顯低調(diào)。

雖然從目前的布局來看，滴滴出行在無人車方面聲量不如同行，但是除了谷歌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用外，uber、Drive．a(chǎn)i、Lyft等公司要么在研發(fā)階段，要么試行不順利。對于滴滴來說，發(fā)展無人車的下一步，是構(gòu)建智能交通生態(tài)以及投入于現(xiàn)有的共享出行商業(yè)場景，包括車路協(xié)同在內(nèi)的智能化的交通系統(tǒng)，會(huì)讓無人車有更好的“眼力”；完備的汽車充電和停車服務(wù)，將讓以新能源車為基礎(chǔ)的無人車，有更好的“體力”；智能交通調(diào)度系統(tǒng)，將讓即將來臨的無人汽車與有人駕駛汽車的混行路況，減少事故和意外，保障安全出行。

滴滴打造智慧交通，構(gòu)建新型的出行方式是其業(yè)務(wù)發(fā)展的必然趨勢。但是，構(gòu)建智慧交通不能僅靠一家企業(yè)的一己之力，要結(jié)合中國國情，與政府的積極合作從而實(shí)現(xiàn)整體化的交通系統(tǒng)升級(jí)。在智慧交通的角斗場，滴滴能否殺出重圍，我們把答案留給時(shí)間。