日前，馬斯克的挖隧道公司Boring發(fā)布了一份長達(dá)50頁的大型報告，內(nèi)容包括通過高速系統(tǒng)連接華盛頓特區(qū)和巴爾的摩的建議�？梢哉f這是Boring公司實現(xiàn)東海岸Loop通勤系統(tǒng)的重要的一步。

早在幾年前，馬斯克曾經(jīng)在推特中提到這一計劃，而本次詳細(xì)的報告中顯示，Boring公司建議在地下約4．1米－27．4米的地方挖掘長達(dá)56．8公里的雙隧道，并且會預(yù)留兩個Loop站點，一個是距離Union Station約一英里的華盛頓特區(qū)，另一個站點則是靠近Camden Yards的巴爾的摩。隧道的直徑約4．26米，內(nèi)置混凝土擱板，可當(dāng)做“自動駕駛電動車”的軌道，這些自動駕駛電動車將以241公里／小時的速度運載乘客到站點，全程只需15分鐘。

此前，Boring公司對外展示的洛杉磯隧道因缺乏通風(fēng)以及緊急出口而受到了質(zhì)疑，本次Boring公司表示其DC－to－Baltimore Loop項目將會設(shè)有70個通風(fēng)豎井，而這些通風(fēng)豎井將會位于沿路線表明面建造的灰色立方體中，更重要的是這些豎井在地下發(fā)生災(zāi)難時將會被當(dāng)做緊急出口使用。

不過要推進這一項目，Boring公司必須獲得通行權(quán)才可以在華盛頓特區(qū)、巴爾的摩和國家公園管理局擁有的土地上進行挖掘。目前根據(jù)媒體曝光的消息稱，馬斯克已經(jīng)向白宮顧問賈里德·庫什納提出了這個想法，庫什納也已經(jīng)默許了此事。

Boring公司的計劃是在12個月到20個月的項目建設(shè)時間內(nèi)挖掘約200萬立方碼（約合153萬立方米）的土壤。不過眾所周知，地下隧道往往最大的難點就在于挖掘的效率較慢、成本也很高，雖然Boring公司此前在這兩方面都下了不少功夫，但報告中也指出“計劃的變化就是實現(xiàn)隧道的速度，這取決于Boring公司在開工前的技術(shù)進步”。Boring公司認(rèn)為需要9到16臺隧道挖掘機才能完成工作。

值得關(guān)注的是，根據(jù)Boring公司的報告可知，未來即便隧道建設(shè)成功投入使用，在短期內(nèi)該系統(tǒng)每天搭載的乘客最多也只能達(dá)到2000名，而這也將是Boring公司需要解決的一個難題。