市場(chǎng)及技術(shù)影響

目前信號(hào)機(jī)廠商各占山頭，每家信號(hào)機(jī)都有特色功能，當(dāng)信號(hào)控制系統(tǒng)平臺(tái)統(tǒng)一之后，對(duì)信號(hào)機(jī)廠商和信號(hào)控制技術(shù)會(huì)產(chǎn)生哪些影響呢？

戴高認(rèn)為，一是對(duì)信號(hào)機(jī)基本要求會(huì)提高，即拔高最低接入技術(shù)門檻，有利于在平臺(tái)下面的信號(hào)機(jī)在技術(shù)先進(jìn)性、穩(wěn)定性、價(jià)格等各方面充分競(jìng)爭(zhēng)，流行語(yǔ)是終身效費(fèi)比競(jìng)爭(zhēng)。

二是有利于優(yōu)秀的信號(hào)機(jī)進(jìn)入一些一家獨(dú)大、性能不盡優(yōu)秀還不努力追求技術(shù)進(jìn)步廠家的市場(chǎng)區(qū)域。

陳立波表示平臺(tái)的建設(shè)可以讓行業(yè)更關(guān)注中觀和宏觀的控制目標(biāo)及管控策略設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)，使得信號(hào)優(yōu)化有據(jù)可循，在方案之前，各級(jí)管理部門在戰(zhàn)略上形成共識(shí)先，這樣城市信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)和管理才能更完整。

冉學(xué)均說(shuō)，統(tǒng)一之后，信號(hào)機(jī)可替換性會(huì)更強(qiáng)。如果想要形成和諧共處的局面，需要技術(shù)、市場(chǎng)以及政策的正確引導(dǎo)�？刂撇缓�，可能會(huì)出現(xiàn)兩種情況。

第一， 劣幣驅(qū)逐良幣，引發(fā)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

前人種樹，后人乘涼。如果一旦形成公開替代的局面，會(huì)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)引發(fā)成本的不斷下降，最終低價(jià)低質(zhì)獲勝。信號(hào)機(jī)并非規(guī)模產(chǎn)品，附著于其上的專業(yè)技術(shù)和服務(wù)是信號(hào)機(jī)本身所不能體現(xiàn)的，而由于工程項(xiàng)目附帶的其他利潤(rùn)，很容易形成不斷壓縮信號(hào)機(jī)成本的情況。

第二， 百花齊放的景象難以出現(xiàn)。

信號(hào)系統(tǒng)追求的第一是穩(wěn)定，第二是好的服務(wù)，第三是技術(shù)不斷地提升。這幾樣，均不是解決了信號(hào)機(jī)的可替代性就可以解決的。因?yàn)樯虅?wù)或者技術(shù)方面的原因，前人種樹的時(shí)候，會(huì)留下門檻，讓后來(lái)者或難以適應(yīng)或磨合時(shí)間不足，導(dǎo)致依然是幾個(gè)廠家活躍在這個(gè)市場(chǎng)，形成理論上的開放和事實(shí)上的封閉。

系統(tǒng)選型

拋開方案本身不談，前期還有一大難題在于系統(tǒng)選型。目前來(lái)看，技術(shù)上不應(yīng)該是問(wèn)題，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。

除此市場(chǎng)因素之外，影響選型的因素還包括幾方面。

一是信號(hào)廠商客戶服務(wù)需求的及時(shí)響應(yīng)性。當(dāng)用戶需要升級(jí)服務(wù)，要求能做到系統(tǒng)定制靈活，及時(shí)響應(yīng)，應(yīng)對(duì)未來(lái)新技術(shù)發(fā)展需求；

二是與用戶的黏度。所謂“近水樓臺(tái)先得月”，與用戶溝通頻繁，服務(wù)功能較全面也會(huì)影響選型的判斷；

三是對(duì)未來(lái)交通科技發(fā)展兼容性的技術(shù)儲(chǔ)備。交通科學(xué)技術(shù)不斷更新迭代，要求信號(hào)控制系統(tǒng)能兼容其他管理系統(tǒng)，接口程序更簡(jiǎn)捷；

四是用戶對(duì)兩套系統(tǒng)的日常操作使用頻率。在日常操作中，用戶對(duì)系統(tǒng)的使用頻率也反映了對(duì)系統(tǒng)的傾向性。

五是用戶對(duì)兩套系統(tǒng)技術(shù)的理解。用戶對(duì)系統(tǒng)技術(shù)的理解可以更有效發(fā)揮系統(tǒng)的控制水平，根據(jù)多年的技術(shù)培訓(xùn)和使用，重新再學(xué)習(xí)一個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)顯然可能性不大。

結(jié)語(yǔ)

實(shí)際上，一些大城市一直都有統(tǒng)一信號(hào)控制平臺(tái)的想法，只是時(shí)機(jī)未到。

未來(lái)的交通信號(hào)控制系統(tǒng)平臺(tái)將會(huì)是一個(gè)全面開放式的系統(tǒng)架構(gòu)，除了支持傳統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng)之外，還可以靈活的融入互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等多種“大腦”智能化控制算法。

濟(jì)南市公安局交通警察支隊(duì)信號(hào)控制研究室主任趙景春認(rèn)為，簡(jiǎn)單的不同信號(hào)控制系統(tǒng)的接入意義不大，重構(gòu)基于多元數(shù)據(jù)融合下的信號(hào)控制平臺(tái)和控制算法才是出路。

強(qiáng)勢(shì)的業(yè)主以市場(chǎng)換話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)交通信號(hào)領(lǐng)域的一場(chǎng)颶風(fēng)即將來(lái)臨。