6月1日，現(xiàn)代集團(tuán)在廣州完成了其海外首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)工廠(chǎng)的建設(shè)。

現(xiàn)代汽車(chē)認(rèn)為，未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)將和電動(dòng)汽車(chē)一起成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。

現(xiàn)代集團(tuán)為何押寶氫能源？

TA又是如何成為氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)先行者的呢？

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現(xiàn)代氫燃料電池汽車(chē)在

全球范圍內(nèi)有多能打？

在世界范圍內(nèi)，氫燃料電池車(chē)特別是氫燃料乘用車(chē)依然是稀有物種。

簡(jiǎn)單盤(pán)點(diǎn)一下，全球范圍內(nèi)的氫燃料電池乘用車(chē)有：現(xiàn)代TUCSON（2013年生產(chǎn)，2018年停產(chǎn)）、現(xiàn)代NEXO（2018年）、豐田Mirai（2014年）和本田Clarity（2016年生產(chǎn)，2021年停產(chǎn)）。

截至2022年，現(xiàn)代NEXO和豐田Mirai是唯二已經(jīng)大規(guī)模生產(chǎn)并實(shí)際可供乘客使用的車(chē)型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，至少在未來(lái)幾年，氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)仍然是現(xiàn)代和豐田之間的“雙雄競(jìng)爭(zhēng)”。

政府支持也是現(xiàn)代推出氫能汽車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)。

韓國(guó)政府在2019年宣布了"振興氫經(jīng)濟(jì)路線(xiàn)圖"。作為2030年國(guó)家溫室氣體減排計(jì)劃（NDC）的一部分，韓國(guó)政府正在加速部署氫能汽車(chē)。

今年，韓國(guó)政府大幅提高了氫能汽車(chē)補(bǔ)貼數(shù)量：2023年將補(bǔ)貼1.7萬(wàn)輛氫能汽車(chē)，其中有1.6萬(wàn)輛被指定用于乘用車(chē)。

這意味著：按照去年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)，今年現(xiàn)代的NEXO將全部享受每輛車(chē)3000萬(wàn)韓元（約16萬(wàn)人民幣）的補(bǔ)貼。

同時(shí)，加氫站的數(shù)量也是氫能汽車(chē)能否大規(guī)模使用的關(guān)鍵所在。

汽車(chē)專(zhuān)家認(rèn)為："最終，氫能汽車(chē)的成功取決于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施"。

韓國(guó)目前擁有128個(gè)氫氣站，韓國(guó)政府的目標(biāo)是在2040年將氫氣站的數(shù)量擴(kuò)大到1200個(gè)。

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氫燃料電池汽車(chē) Vs 純電汽車(chē)

雖然氫燃料電池可以應(yīng)用在多個(gè)領(lǐng)域，但作為一家車(chē)企，現(xiàn)代布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的目的，主要還在氫燃料電池汽車(chē)。

那么，氫燃料電池車(chē)是什么？它和純電汽車(chē)到底有何區(qū)別？

氫燃料電池車(chē)也是通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，但和電動(dòng)汽車(chē)為鋰電池直接充電的原理不同。氫燃料電池系統(tǒng)，通過(guò)空氣中的氧氣與氫氣罐儲(chǔ)藏的氫氣之間的電化學(xué)反應(yīng)為汽車(chē)發(fā)電。

也就是說(shuō)，鋰電池（磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等）是一種儲(chǔ)能裝置，通過(guò)充電把電能貯存起來(lái)，需要時(shí)再釋放出來(lái)。

而氫燃料電池類(lèi)似于一個(gè)發(fā)電裝置，把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。

這種利用氫氣發(fā)電的燃料電池，是由英國(guó)倫敦皇家醫(yī)學(xué)院的格羅夫教授于1839年首次發(fā)明的。

到20世紀(jì)中期，燃料電池動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)開(kāi)始。

然而，巨大的燃料電池和氫氣罐使其實(shí)用性大打折扣，且其生產(chǎn)成本高，因此未能商業(yè)化。

那么下一個(gè)問(wèn)題就來(lái)了，現(xiàn)代汽車(chē)為何要發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)？

作為新能源汽車(chē)的一種，氫燃料電池汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)很多。

首先，作為理想的清潔能源，氫氣燃燒只生成水，對(duì)環(huán)境不造成污染。

其次，氫氣的能量密度高，約為140MJ/kg，是汽油的3倍，煤炭的4.5倍。且氫的儲(chǔ)量豐富，可以通過(guò)多種方法開(kāi)發(fā)，不依賴(lài)化石燃料，成本更低。

再次，氫燃料電池車(chē)加氫快，僅需5分鐘，而電動(dòng)汽車(chē)充電需要15-30分鐘，甚至4-8小時(shí)。

最后，單次充氫行駛里程長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，大規(guī)模量產(chǎn)的氫氣汽車(chē)（低于6000萬(wàn)韓元，約32萬(wàn)人民幣）的單次充氫行駛里程是600-800公里，這與傳統(tǒng)的汽油汽車(chē)相似，而電動(dòng)汽車(chē)是200-500公里。

但氫能汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)相比，也有很多需要解決的問(wèn)題。

首先，充氫價(jià)格更高。

雖然與傳統(tǒng)石油燃料相比，氫燃料更便宜，但價(jià)格仍然高于電力。而且，單個(gè)氫氣充電站的建設(shè)成本超過(guò)150萬(wàn)美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電站，且必須符合嚴(yán)格的安全規(guī)定，位置也受到限制。

其次，氫燃料電池車(chē)需要安裝氫氣罐、燃料電池、散熱器等，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，因此整車(chē)價(jià)格更高，且在車(chē)輛空間、重量、維護(hù)成本上不占優(yōu)勢(shì)。

最后，氫氣獲取更加困難，不像氧氣和氮?dú)饽菢涌梢詮目諝庵休p松取得。

無(wú)論是通過(guò)電解水的方法還是通過(guò)甲烷和蒸氣制氫，過(guò)程中都需要消耗電力，無(wú)異于多浪費(fèi)一道工序。