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江鈴重汽（清能股份＋杰寧科技）

2019 年9月，在經(jīng)過(guò)近兩年時(shí)間的技術(shù)攻關(guān)后，江鈴重汽發(fā)布首款燃料電池半掛牽引汽車，該車采用額定功率為95kW燃料電池系統(tǒng)，裸堆可實(shí)現(xiàn)110kW以上功率輸出，搭載8個(gè)35MPa高壓儲(chǔ)氫瓶，最高時(shí)速達(dá)到 85km／h，整體續(xù)航里程在400－500km。該輛氫燃料電池重卡由江鈴重汽聯(lián)合清能股份、杰寧科技聯(lián)合開(kāi)發(fā)，燃料電池電堆由清能股份提供。

12月，江鈴重汽的氫能重卡在山西潞寶集團(tuán)的氫電油氣綜合能源站投運(yùn)儀式隆重登場(chǎng)。潞寶集團(tuán)董事長(zhǎng)韓長(zhǎng)安在接受采訪時(shí)表示，潞寶精細(xì)化工園有500多輛重卡在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，未來(lái)這些重卡將會(huì)替換成氫能重卡。江鈴重卡的出現(xiàn)或許意味著更多商業(yè)機(jī)會(huì)。

江鈴燃料電池半掛牽引車

2020年3月，江鈴重汽向上海智迪成功交付首批10臺(tái)江鈴氫燃料重卡，這是目前國(guó)內(nèi)第一款成功交付客戶的氫燃料重卡，該批車正在上海寶鋼進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。若該批車輛在園區(qū)等相對(duì)封閉場(chǎng)景通過(guò)實(shí)測(cè)檢驗(yàn)，將為氫能重卡應(yīng)用場(chǎng)景打開(kāi)一扇窗，但對(duì)于有坡度、煤礦等復(fù)雜工況還需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

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大運(yùn)汽車（氫雄云鼎）

2019年11月，大運(yùn)汽車首款燃料電池牽引汽車進(jìn)入工信部325批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，由此進(jìn)入公眾視野。大運(yùn)汽車上公告的燃料電池牽引車配套的是氫雄云鼎的燃料電池系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)額定功率為87kW，裝備質(zhì)量為13400kg，采用氫電混合模式，綜合續(xù)航里程為400公里。

2020年6月，山西陸港集團(tuán)就采購(gòu)氫能源電動(dòng)重卡進(jìn)行招標(biāo)，7月進(jìn)行二次招標(biāo)。招標(biāo)的10輛燃料電池半掛牽引車總質(zhì)量為49噸，續(xù)航里程不低于400公里。同時(shí)規(guī)定投標(biāo)人車型必須進(jìn)入工信部公告目錄；且納入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》。滿足要求的只有大運(yùn)汽車和江鈴重汽，中標(biāo)企業(yè)大概率是其中之一。

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飛馳汽車

2020年1月，美錦能源控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱“飛馳汽車”）成功研發(fā)首款氫燃料電池牽引車，已經(jīng)完成整車制造，相關(guān)測(cè)試在進(jìn)行中。該車全長(zhǎng)7．4米，總質(zhì)量25000kg，滿載質(zhì)量為49000kg，搭載15個(gè)儲(chǔ)氫瓶，續(xù)航達(dá)到400km。6月，佛山飛馳新能源與國(guó)鴻氫能、徐工汽車簽署《關(guān)于聯(lián)合研發(fā)系列氫燃料卡車的合作協(xié)議》。

飛馳首款氫燃料電池牽引車

該款氫能重卡搭載的燃料電池電堆及系統(tǒng)功率是多少?zèng)]有披露，其供應(yīng)商也不知曉，但從美錦能源產(chǎn)業(yè)布局看，很有可能是國(guó)鴻氫能。飛馳汽車母公司美錦能源在青島市西海岸新區(qū)投資建設(shè)青島美錦氫能小鎮(zhèn)，青島市西海岸新區(qū)優(yōu)越的地理位置將給飛馳氫燃料電池牽引車的應(yīng)用提供了練兵機(jī)會(huì)。

總結(jié)

1．國(guó)內(nèi)熱度高過(guò)國(guó)外

海外參與者除了上述提及的5大玩家外，其他參與者也不甘落后。比如，2020年1月，本田旗下的本田技術(shù)研究和五十鈴汽車有限公司宣布達(dá)成合作，雙方在未來(lái)兩年將共同開(kāi)發(fā)燃料電池重卡，此次合作也是本田首次將其燃料電池專業(yè)知識(shí)提供給外部公司；2020年5月，挪威最大的雜貨批發(fā)商ASKO采用四臺(tái)由康明斯氫燃料電池模塊提供動(dòng)力的斯堪尼亞氫燃料電池卡車進(jìn)行一項(xiàng)評(píng)估測(cè)試項(xiàng)目，致力于提升公司廣泛的分銷網(wǎng)絡(luò)的源效率，低排放和可持續(xù)發(fā)展。

國(guó)內(nèi)的熱度是有過(guò)之而無(wú)不及。2019年10月，由國(guó)投中科、青島前灣集裝箱碼頭、機(jī)科（山東）重工、江蘇奧新四家參與研發(fā)、測(cè)試的3臺(tái)氫能源集卡車投入實(shí)景測(cè)試運(yùn)營(yíng)；2020年3月，由新源動(dòng)力、洺源科技與東風(fēng)汽車深度合作研發(fā)的燃料電池重型運(yùn)輸車在大連展開(kāi)路試，該車燃料電池系統(tǒng)額定功率超過(guò)90kW，滿載總質(zhì)量最大可達(dá)36噸，續(xù)航里程大于450公里；7月，重塑科技攜手合作伙伴與寧東能源化工基地簽署氫能重卡示范試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)合作協(xié)議，將具體落實(shí)寧東基地內(nèi)的氫能源重卡商業(yè)化運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。

2．國(guó)外以整車廠為主，國(guó)內(nèi)以電堆及系統(tǒng)廠商為主

在不考慮Hyzon Motors母公司背景的情況下，海外參與者主要是整車廠，由整車企業(yè)來(lái)推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

回顧國(guó)內(nèi)參與者，除了上汽、濰柴等少數(shù)由整車廠來(lái)驅(qū)動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，其他更多是由燃料電池電堆及系統(tǒng)廠商來(lái)主導(dǎo)。而當(dāng)由電堆及系統(tǒng)廠商主導(dǎo)時(shí)，則以朋友圈形式抱團(tuán)一起推進(jìn)氫能重卡的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

3．國(guó)外產(chǎn)品可靠性優(yōu)于國(guó)內(nèi)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不相上下

豐田燃料電池重卡經(jīng)過(guò)三次迭代，是目前氫能重卡參與者中唯一做到這一點(diǎn)的，但產(chǎn)業(yè)化落地緩慢。而現(xiàn)代今年7月向瑞士發(fā)出10輛現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell，搭載的是190kW的氫燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性也經(jīng)得起考驗(yàn)。國(guó)內(nèi)氫能重卡搭載的燃料電池系統(tǒng)最高不超過(guò)100kW，產(chǎn)品性能還在驗(yàn)證中。從產(chǎn)品交付情況，江鈴氫能重卡交付時(shí)間早于現(xiàn)代，整體來(lái)看處于同一起跑線，只是在產(chǎn)品的性能和可靠性方面還要不斷打磨。