1988年，6歲的特雷弗．彌爾頓隨父親到拉斯維加斯乘坐火車。

父親是聯(lián)合太平洋鐵路公司經(jīng)理。公司的一位工程師教彌爾頓如何使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)車。

他指著鐵軌旁邊的一輛柴油卡車跟彌爾頓說(shuō)，也許有一天，他們?cè)斐鲆惠v半掛機(jī)車，來(lái)帶動(dòng)火車行駛。

工程師無(wú)意間的一句話，像天啟一樣，擊中了孩子幼小的心靈。

“我當(dāng)時(shí)就決定，有一天我會(huì)造出那輛半掛車。”特雷弗．彌爾頓事后回憶道。正是父親安排的這次火車旅行，讓特雷弗．彌爾頓對(duì)機(jī)械設(shè)備是如何工作的產(chǎn)生了濃厚興趣。

30年后，這名男孩實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)想，他造出了一輛半掛機(jī)車。這個(gè)機(jī)車是全新的，它不用柴油做動(dòng)力而是用氫燃料電池做驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。他給公司取名尼古拉（Nikola）。

尼古拉．特斯拉，是一位跟愛(ài)迪生齊名的天才科學(xué)家。他的的名字，分別被汽行業(yè)的兩位顛覆者——埃�。�馬斯克和特雷弗．彌爾頓用來(lái)作為他們創(chuàng)業(yè)公司的名字了。前者是純電動(dòng)汽車，后者是氫燃料電池汽車。

特斯拉大家已經(jīng)很熟悉，尼古拉是誰(shuí)？

1尼古拉是誰(shuí)？

跟埃�。�馬斯克一路開掛的人生相比，特雷弗．彌爾頓（Trevor Milton）的履歷要接地氣一些。

由于母親患癌癥去世，特雷弗．彌爾頓的青少年生活并不是那么如意。高中畢業(yè)那年他到巴西傳教，歷時(shí)18個(gè)月。彌爾頓是一名摩門教徒。

隨后特雷弗．彌爾頓開始上大學(xué)，在奧勒姆市的猶他谷州立大學(xué)和猶他州大學(xué)短暫學(xué)習(xí)后，就輟學(xué)創(chuàng)業(yè)。

顯然，特雷弗．彌爾頓不受常規(guī)約束。

在創(chuàng)辦尼古拉之前，特雷弗．彌爾頓先后創(chuàng)立SGS Alarms，Upillar，dHybrid和dhybrid System。

其中，dHybrid Systems是一家天然氣加注系統(tǒng)設(shè)計(jì)公司；dHybrid專注于重新校準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使其同時(shí)用天然氣和柴油，以減少排放；upillar．com則是與亞馬遜競(jìng)爭(zhēng)的電子商務(wù)網(wǎng)站；SGS Alarms是ADT授權(quán)經(jīng)銷商。

特雷弗·彌爾頓創(chuàng)業(yè)歷史橫跨商品貿(mào)易、互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)制造等領(lǐng)域，算得上是一名深諳創(chuàng)業(yè)規(guī)則、富有執(zhí)行力、創(chuàng)造力和冒險(xiǎn)精神的資深創(chuàng)業(yè)者；從其創(chuàng)業(yè)歷程來(lái)看，從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到天然氣加注系統(tǒng)，再到現(xiàn)在的鋰電池和氫燃料電池，都與減少排放有關(guān)，整個(gè)過(guò)渡也比較自然。

2014年，特雷弗·彌爾頓在其創(chuàng)立的dHybrid Systems被Worthington Industries收購(gòu)后，成立了尼古拉（Nikola），開啟新的創(chuàng)業(yè)之旅。

這一年的感恩節(jié)假期，彌爾頓在新開發(fā)的北達(dá)科他州油田與卡車司機(jī)交談，收集情報(bào)。然后他在公路上給他的創(chuàng)業(yè)伙伴打了個(gè)電話，說(shuō)要?jiǎng)?chuàng)辦尼古拉公司。

值得注意的是，特雷弗．彌爾頓創(chuàng)立尼古拉的時(shí)候，豐田MIRAI剛剛上市（2014年12月）；而埃�。�馬斯克的特斯拉也已經(jīng)走過(guò)第10個(gè)年頭了。

尼古拉以“變革交通產(chǎn)業(yè)，提升員工生活并且讓世界更美好”為使命，以重卡為主打產(chǎn)品。

圖片來(lái)源：Nikola Corporation

尼古拉的團(tuán)隊(duì)核心成員包括了來(lái)自寶馬的燃料電池工程師Jesse Scheider；Trevor Milton曾經(jīng)的合作伙伴，原Worthington Industries高層Mark Russel；合作公司Ryder公司曾經(jīng)的高層Scott Perry；被Nikola全資收購(gòu)的Free Form Factory創(chuàng)始人Jordan Darling；其余高層的背景也幾乎都集中于工業(yè)制造領(lǐng)域。由此可見(jiàn)，Nikola在此階段對(duì)于解決整車工程問(wèn)題的重視。

尼古拉主營(yíng)業(yè)務(wù)是研發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池卡車和純電動(dòng)卡車以及提供加氫站服務(wù)。尼古拉已發(fā)布了包括重卡NIKOLA Zero／ONE／TWO／TRE，皮卡BADGER以及Powersports系列產(chǎn)品。

截至目前，尼古拉已經(jīng)獲得超過(guò)1．4萬(wàn)輛卡車訂單，對(duì)應(yīng)價(jià)值超過(guò)100億美元，已知客戶包括U．S．Xpress，Anhenuser－Busch。

尼古拉2016－2019年氫能重卡訂單情況

資料來(lái)源：公司官網(wǎng)，香橙會(huì)研究院

尼古拉的創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓，認(rèn)識(shí)到加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，是天然氣和其它可替代燃料從未走過(guò)的一條路。因此，尼古拉在提供氫能重卡的同時(shí)，也提供加氫站基礎(chǔ)設(shè)施，計(jì)劃至2028年用700個(gè)加氫站覆蓋全美。

根據(jù)披露的公開信息，具有氫氣存儲(chǔ)和加注功能的示范加氫站已于2019年一季度完成，該站儲(chǔ)氫量為1000kg；首座集制氫儲(chǔ)氫加注于一體的研究型加氫站將于2020年二季度開始建設(shè)，2021年四季度完成，該站日產(chǎn)氫能力達(dá)到8000kg，可以滿足250輛氫能重卡一天的燃料消耗。

尼古拉規(guī)劃的北美加氫站網(wǎng)絡(luò)

資料來(lái)源：公司官網(wǎng)

為實(shí)現(xiàn)這個(gè)龐大的計(jì)劃，尼古拉從2016年開始，經(jīng)歷了4輪融資，累計(jì)融資5．26億美元（融資金額和估值如下圖所示）。其中，威伯科（WABCO）、博世（BOSCH）、韓華（Hanwha）、Nel、凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)（CNHI）通過(guò)參與融資成為尼古拉戰(zhàn)略投資者。