億華通專(zhuān)注氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，商用車(chē)的產(chǎn)品已經(jīng)批量供應(yīng)，在北京、張家口、鄭州多個(gè)城市公交系統(tǒng)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，平均每天每車(chē)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)250公里。另外億華通正在開(kāi)發(fā)大功率商用車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，滿(mǎn)足高速重載牽引頭長(zhǎng)距離重型卡車(chē)。在乘用車(chē)方面，億華通和北汽廣汽企業(yè)正在聯(lián)合開(kāi)發(fā)。“續(xù)航達(dá)到400公里燃料電池乘用車(chē)，已經(jīng)到了工程樣車(chē)階段。”

搭載億華通系統(tǒng)的宇通氫燃料電池客車(chē)在張家口運(yùn)營(yíng)

另一家已經(jīng)量產(chǎn)供應(yīng)商上海重塑能源科技有限公司，其董事長(zhǎng)兼CEO林琦也分享了他們對(duì)前景的看法。

林琦認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)不是從成熟的市場(chǎng)里面搶份額，而是要開(kāi)拓一個(gè)新的市場(chǎng)。上海重塑正在探索，氫燃料電池定位是什么，如何在使用這項(xiàng)技術(shù)給用戶(hù)帶來(lái)真正的價(jià)值。

上海重塑主要希望在長(zhǎng)三角公路運(yùn)輸作為燃料電池切入點(diǎn)。“周?chē)鷼錃赓Y源比較豐富，大部分城際包括市內(nèi)送貨在300公里左右，上海氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較完善�！�

為此，上海重塑也在打磨產(chǎn)品，比如環(huán)境適應(yīng)上做了超過(guò)1．6萬(wàn)小時(shí)靜態(tài)的實(shí)驗(yàn)，在關(guān)鍵零部件也做了4000小時(shí)的關(guān)鍵零部件實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)樣車(chē)?yán)塾?jì)行駛超過(guò)12萬(wàn)公里。另外，面向區(qū)域小規(guī)模示范也要進(jìn)入制造領(lǐng)域，重塑在廣東云浮建設(shè)了第一個(gè)生產(chǎn)的基地，探索氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)工藝以及管理體系、制造體系。

3、乘用車(chē)企：日韓積極

中國(guó)的燃料電池汽車(chē)行業(yè)人士，一般都認(rèn)為燃料電池將先用于商用車(chē)，乘用車(chē)車(chē)企并不積極，最多就是在研發(fā)、測(cè)試。

現(xiàn)代汽車(chē)和豐田汽車(chē)是例外。這兩家車(chē)企一直認(rèn)為氫燃料電池企業(yè)大有可為，包括乘用車(chē)。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)副總經(jīng)理李赫?qǐng)�在大�?huì)演講中表示，現(xiàn)代汽車(chē)是第一家實(shí)現(xiàn)氫燃料池商用化的電池廠商，并成功開(kāi)發(fā)了包括燃料電池等在內(nèi)的100多種核心零部件。

2018年，現(xiàn)代汽車(chē)新一代氫燃料電池車(chē)NEXO已經(jīng)上市。根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的氫燃料電池車(chē)2030愿景，當(dāng)年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

現(xiàn)代NEXO燃料電池車(chē)

豐田汽車(chē)中國(guó)投資有限公司技術(shù)總監(jiān)湯田修事，談及其燃料電池技術(shù)研發(fā)的歷程。從1992年開(kāi)始，豐田陸續(xù)解決了電池的問(wèn)題，小型化問(wèn)題、冷啟動(dòng)性能等技術(shù)問(wèn)題。

在成本方面，目前燃料電池系統(tǒng)比2008年減少了20分之一，“盡管如此，我們依然認(rèn)為這樣的一個(gè)成本是（還需解決的）普遍存在的問(wèn)題”。

目前豐田的燃料電池乘用車(chē)Mirai在日本、美國(guó)、歐洲上市，在中國(guó)、阿聯(lián)酋、加拿大、澳大利亞等地也進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試。

湯田修事還強(qiáng)調(diào)，希望在氫燃料電池方面和中國(guó)建立牢固的合作伙伴關(guān)系。他提及和北汽福田的合作項(xiàng)目，以及和清華大學(xué)成立的燃料電池研究所。

中國(guó)車(chē)企當(dāng)中，上汽集團(tuán)總裁陳志鑫表示，其燃料電池堆料系統(tǒng)包括輸出的功率和系統(tǒng)等關(guān)鍵指標(biāo)，已經(jīng)達(dá)到國(guó)際一流水平，計(jì)劃未來(lái)的高端轎車(chē)、輕型汽車(chē)、重型公交和商用卡車(chē)和商用車(chē)推出更多的燃料電池的新品，全面加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化落地。但他沒(méi)有詳細(xì)敘述時(shí)間和規(guī)模。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼提及，其子公司北汽福田在氫燃料電池客車(chē)交付數(shù)量等方面，處于市場(chǎng)的領(lǐng)先位置。

由于基本沒(méi)有商用車(chē)企參加此次大會(huì)，因此沒(méi)有聽(tīng)到他們對(duì)燃料電池商用車(chē)的應(yīng)用推廣計(jì)劃。

4、風(fēng)來(lái)了，但別著急往前湊

總體而言，雖然中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)提升很快，日趨成熟，但要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，還有有一些技術(shù)問(wèn)題需要克服；在商業(yè)模式上，也還處在探索階段。特別關(guān)鍵因素是，當(dāng)車(chē)用能源大規(guī)模切換時(shí)，要考慮能源供給系統(tǒng)的切換的可行性，氫的供應(yīng)體系能否如預(yù)期建立，是最大問(wèn)題。政策扶持將具有杠桿效應(yīng)，但氫燃料電池汽車(chē)鼓勵(lì)政策一直沒(méi)出，有消息稱(chēng)要到9月才發(fā)布。傳聞補(bǔ)貼不退坡、還有地補(bǔ)，非常有利于產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)推廣的速度和規(guī)模，基本還是此前規(guī)劃的量級(jí)。當(dāng)然還是很快的增長(zhǎng)速度。不過(guò)，從純電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)看，純粹來(lái)追逐風(fēng)口的企業(yè)，即便能飛一陣子，當(dāng)風(fēng)停之時(shí)，就會(huì)摔得很慘。原本就在氫燃料電池領(lǐng)域有長(zhǎng)期儲(chǔ)備，或者能整合真正有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)、產(chǎn)品、客戶(hù)資源，才能順風(fēng)而起。

如果以賺取補(bǔ)貼為目的進(jìn)來(lái)，雖然沒(méi)什么可指責(zé)的，但賺補(bǔ)貼如同與虎謀皮，絕不是好生意。老虎隨意性很大：一來(lái)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常變動(dòng)，清算審核規(guī)則也經(jīng)常變；二來(lái)補(bǔ)貼申領(lǐng)周期極長(zhǎng)，導(dǎo)致財(cái)務(wù)壓力巨大；三來(lái)接近權(quán)力的企業(yè)容易拿補(bǔ)貼、拿科研獎(jiǎng)金，導(dǎo)致關(guān)系企業(yè)叢生，地方保護(hù)必然存在，地方扶植企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)和補(bǔ)貼。

風(fēng)口與否先不說(shuō)，是豬還是鷹，應(yīng)當(dāng)先自行掂量。（完）