四大車企誰將占領制高點？

雖然在累計13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，我國燃料電池汽車已達86款，而日本、韓國的車型數(shù)量還是個位數(shù)，但是同濟大學汽車學院院長余卓平指出：“我國燃料電池研發(fā)整體速度和水平仍落后于日韓。”在行業(yè)路線愈發(fā)清晰、政策加大扶持力度的背景下，已有不少車企已經(jīng)或準備涉足氫燃料電池領域，努力彌補差距。

其中，上汽集團在國內處于領先地位。在2014年，上汽集團發(fā)布了榮威750和950的氫燃料電池版車型。

早在2017年廣州車展，上汽大通就宣布中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客——FCV80正式上市。2019年2月22日，上汽大通旗下第二款燃料電池車FV76（內部代號）迎來試裝下線。

同樣發(fā)布了量產(chǎn)氫燃料電池車型的還有奇瑞汽車，2018年，搭載了奇瑞第四代氫燃料電池技術的艾瑞澤5氫燃料電池版正式亮相。同時，奇瑞旗下子品牌捷途也發(fā)布了一款氫燃料電池概念SUV——JETOUR X。奇瑞汽車下一步將研究并布局全功率的燃料電池乘用車，并制定了“純電動—增程—燃料電池”的新能源技術研發(fā)路線。

長城汽車早前已宣布建成氫能技術中心，近期正式將氫燃料電池汽車提上日程，計劃2020年展示首輛基于專屬平臺的燃料電池車型，2022年推出首支燃料電池車隊，2025正式推出成熟的氫燃料電池車型。

吉利汽車研究總院新能源汽車研究院院長謝世濱在近日宣稱：“吉利在燃料電池領域已經(jīng)儲備了相應技術，甲醇替代燃料方面已進行12年的持續(xù)研發(fā)，是國內最早進行甲醇汽車研發(fā)與布局的企業(yè)。同時，吉利汽車計劃于2025年推出首款氫燃料電池的量產(chǎn)車�！�

總體來看，面對技術儲備深厚的日韓車企，自主品牌已經(jīng)開始加快腳步，準備迎接未來的正面競爭。雖然上汽集團和奇瑞汽車都推出了量產(chǎn)車型，但受制于薄弱的制氫、加氫環(huán)節(jié)，這些車型并未在乘用車市場大規(guī)模推廣。目前，氫燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)距離成熟尚有時日，未來自主品牌誰能占領先機，甚至趕超日韓車企，目前還很下定論。

寫在最后

縱觀近現(xiàn)代史，人類早已開始向往使用氫能作為生產(chǎn)、生活的能量來源。1870年，吉爾斯·費恩在科幻小說《神秘島》中寫道：“我相信總有一天可以用水來作燃料，組成水的氫和氧可以單獨地或合在一起來使用，這將為熱和光提供無限的來源，所供給光和熱的強度是煤炭所無法達到的，水將是未來的煤炭。”現(xiàn)如今，科技的進步讓這段看似“癡人說夢”的預言逐漸變成現(xiàn)實，氫燃料電池汽車離我們越來越近了。