燃料電池全面分析系列第三篇，上兩篇是市場分析和產業(yè)分析。

產業(yè)化：2020 商用車 2025 乘用車 2030 規(guī)�；�

21．歷史

1839年，格羅夫發(fā)明氣體伏打電池，被稱為燃料電池之父。

1966 年通用制造世界首輛燃料電池汽車 Electrovan，為 NASA 登月項目服務。

22． 三道關：技術關、成本關、產業(yè)鏈關

技術關：關鍵零部件依賴進口制約國產燃料電池汽車商業(yè)化

根據美國能源部（DOE）發(fā)布的《Multi－Year Research， Development， andDemonstration Plan》，為了實現(xiàn)商業(yè)化目標，燃料電池系統(tǒng)需滿足以下要求：

關鍵零部件（如催化劑、碳紙、金屬雙極板、空壓機、70MPa 儲氫瓶和氫循環(huán)裝置等）技術缺乏是制約國內燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展重要原因。

成本關：系統(tǒng)成本 ＜ 200 元／kW

美國能源部（Department of Energy，DOE）對燃料電池汽車的成本問題進行了系統(tǒng)分析，對整車、電堆、電池層層分解，得出了各部分成本的具體比例。

燃料電池系統(tǒng)目前成本約為每千瓦 4000 元人民幣，隨著產量提升會逐漸下降，預計 2020 年下降到 2500 元／kW，2025 年下降到 800 元／kW，2030 年下降到 200 元／kW。

產業(yè)鏈關：使用成本 ＜ 0．5 元／公里

燃料電池要大規(guī)模產業(yè)化，還需要氫能產業(yè)鏈基礎設施的建設，核心是降低消費者使用成本。

目前日本的加氫成本在 1000 日元／kg，折合人民幣大約在 65 元／kg 左右，折合公里成本大約在 0．5 元／公里的燃料成本。

預計氫氣單價可降低到 40 元人民幣，每公里燃料成本 0．3 元／公里，遠遠優(yōu)于內燃機的使用成本。

23． 使用場景：短途純電動、中途混動、長途燃料電池，安全不是問題

綜合比較，我們認為純電動汽車適合短途，混合動力汽車適合中途，燃料電池汽車適合長途。

日本研究試驗結果表明，在汽油車和氫燃料電池汽車分別燃料泄露和著火條件下，3 秒時汽油車下方漏油著火，而氫氣則是迅速沖高在汽車上方著火。一分半鐘以后燃料電池汽車的明火已經熄滅，而汽油車火勢正旺最終燒得只剩車架。

24． 歐美四龍頭：Ballard、Plugpower、Bloom Energy、Ceres Power

Ballard（巴拉德公司）：PEMFC 全球龍頭

1979 年成立，1983 年開始研發(fā)燃料電池，2017 年成為第一家為公共汽車提供服務超過 1000 萬公里的燃料電池公司，被公認為全球燃料電池龍頭。

Plugpower（普拉格公司）：叉車燃料電池龍頭

1999 年成立，主打產品是用于叉車的 PEMFC 燃料電池系統(tǒng) GenDrive，2017 年亞馬遜參股 plugpower，雙方達成戰(zhàn)略合作。

Bloom Energy（布魯姆能源）：固體氧化物 SOFC 燃料電池龍頭

2001 年成立，2018 年 7 月美國新上市燃料電池獨角獸企業(yè)。

2016 年，蘋果在其位于北卡羅來納州的數(shù)據中心安裝了 24 臺“Bloom Energy Server”，總容量達到 1000 萬瓦特。