今年，充電樁第一次被寫進了政府工作報告。政府工作報告提出，要加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（即新基建），發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。這是自2009年新能源汽車“十城千輛”工程推廣以來，作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施的充電樁，第一次被寫進政府工作報告。

工信部副部長7月23日表示，下一步將會同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。我們也會支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

國家能源局在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國內(nèi)充電樁將達到450萬個，電動汽車與充電設(shè)施的比例接近1：1。也就是說，理想的狀態(tài)，是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。

2020年以來，北京、上海、成都、山東、海南、昆明等地陸續(xù)出臺了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營補貼政策，為充電設(shè)施發(fā)展提速。尤其是充電樁被納入新基建后，各地充電設(shè)施建設(shè)和運營的獎補政策進一步優(yōu)化。

從地區(qū)分布具體來看，北京給予社會公用充電設(shè)施財政資金獎勵，其中日常獎勵部分按照充電量獎勵，標(biāo)準為0．1元／kWh，上限為1500 kWh／kW·年，年度獎勵按照充電站考核評價結(jié)果最高獎勵106元／kW·年，上限為20萬元／站·年。

據(jù)統(tǒng)計，2019年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量保有量為121．9萬臺，同比增長50．8％，其中公共充電樁保有量達到51．64萬臺。今年6月份，全國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電總量首次突破6億千瓦時，較上月回升近1億千瓦時，同比增長48．8％，可謂是增長迅猛。

有市場調(diào)研人士指出，隨著“新基建”加速落地和財政資金的支持補貼，充電樁的招標(biāo)和建設(shè)主體將回歸電網(wǎng)公司，運營商應(yīng)加強彼此間的互聯(lián)互通和積極合作，解決找樁難、充電體驗不佳、充電樁利用率并不高并存的問題。與此同時，充電樁大規(guī)模建設(shè)將對行業(yè)整體投資帶來巨大拉動，預(yù)計未來五年充電樁設(shè)備市場有望達到1221億元。

有分析人士指出，隨著電動汽車數(shù)量迅速增長，應(yīng)形成以“充電樁為主、充電站為輔”的充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁用于常規(guī)慢充，充電站滿足應(yīng)急快充的需求。

新基建將充電樁建設(shè)納入其中，“新”強調(diào)的是技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，突出智能化、信息化、自動化、數(shù)字化，充電樁與智能電網(wǎng)、云計算、車聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字新技術(shù)的融合是必然趨勢，這就意味著在加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，是離不開新一代信息技術(shù)和相關(guān)智能系統(tǒng)的。

例如，利用大數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)等新技術(shù)開發(fā)充電設(shè)施主動安全防護技術(shù)。建設(shè)一體化充電樁運維平臺和云端管理平臺。利用充電網(wǎng)大數(shù)據(jù)進行監(jiān)控分析，開發(fā)充電設(shè)施預(yù)警防護系統(tǒng)，這樣做不僅能提升使用充電樁的安全性，還能促進有關(guān)部門對充電樁的優(yōu)化運維管理。

充電樁缺乏定期維護保養(yǎng)、充電樁易起火、車電互聯(lián)互通困難、行業(yè)管理標(biāo)準缺失，仍然是擺在充電樁行業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展面前的幾大難題。而只有政府、企業(yè)、科研機構(gòu)等攜手努力，才能使得相關(guān)問題得到妥善解決。