截至現(xiàn)在，豐田在中國已經(jīng)與億華通、重塑達(dá)成了合作。

7月5日，豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）發(fā)布消息稱，為促進(jìn)氫燃料電池汽車（FCV）在中國的應(yīng)用和普及，將進(jìn)一步向中國商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。

此次，豐田與中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司（以下簡稱“蘇州金龍”）及上海重塑能源科技有限公司（以下簡稱“上海重塑”）達(dá)成共識(shí)，將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。

豐田希望通過與更多的中國商用車企業(yè)展開合作，真正貢獻(xiàn)于中國氫能源社會(huì)的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)氫燃料電池汽車（FCV）在中國的應(yīng)用和普及。

4月20－21日，豐田汽車公司社長豐田章男一行到訪清華大學(xué)，雙方簽約成立清華大學(xué)－豐田聯(lián)合研究院。清華－豐田聯(lián)合研究院由包括清華－氫能與燃料電池研究中心在內(nèi)的四個(gè)中心組成。同期還展示了由豐田汽車、北汽福田、億華通三方共同開發(fā)的氫燃料電池客車。三方將圍繞2022年冬奧會(huì)深化進(jìn)一步布局。

眾所周知，豐田汽車多年來積極研發(fā)推廣氫燃料電池汽車，其技術(shù)路線集中在金屬板電堆，主要應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。豐田SORA大巴去年在日本國內(nèi)首次獲得燃料電池巴士“SORA”的車型認(rèn)證，搭載了與豐田首款氫燃料汽車Mirai相同的TFCS燃料電池系統(tǒng)，其動(dòng)力總成包括兩個(gè)114kW的燃料電池組和雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)DOE數(shù)據(jù)顯示，Marai燃料電池系統(tǒng)成本約為233美元／kW ，電堆成本占系統(tǒng)成本的73％。

如此“低廉的”價(jià)格是否會(huì)對(duì)國內(nèi)的其他電堆供應(yīng)商造成沖擊？有行業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于豐田在國內(nèi)如此快速的布局的確感到意外，但目前國內(nèi)主流路線還是石墨板電堆，對(duì)行業(yè)的影響還不會(huì)這么快到來。

除了豐田，韓國現(xiàn)代汽車也展示了其在中國布局燃料電池的決心�，F(xiàn)代汽車已經(jīng)決定將大幅度提升燃料電池技術(shù)與產(chǎn)能，到2030年，燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能達(dá)到70萬單位。今年4月份，韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社副社長、商用事業(yè)部本部長李仁哲在成都透露，現(xiàn)代將會(huì)在四川生產(chǎn)氫燃料電池汽車整車。

中國燃料電池市場(chǎng)尚未培育完全，商用燃料電池汽車更是處在示范運(yùn)營的階段，各種競爭選手已從四面八方趕來。面對(duì)如此局面，未來政府是否會(huì)像鋰電發(fā)展初期一樣設(shè)置行業(yè)發(fā)展“白名單”不得而知，不過至少在現(xiàn)階段應(yīng)該是不會(huì)的。

文／七喜