OFweek氫能網(wǎng)訊：面對(duì)電池電動(dòng)車(chē)的局限性，奧迪正在投入額外的氫燃料電池開(kāi)發(fā)資源，以滿(mǎn)足未來(lái)的零排放運(yùn)輸需求。奧迪h－tron車(chē)型或?qū)⒃?021年試產(chǎn)，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)。

受中國(guó)氫燃料電池車(chē)推廣政策影響，奧迪正在加強(qiáng)氫燃料電池的開(kāi)發(fā)，為此奧迪全面重啟其h－tron開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，成為其母公司大眾集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)“能力核心”。

重新關(guān)注燃料電池開(kāi)發(fā)是奧迪新任董事長(zhǎng)布拉姆·肖特（Bram Schot）最近做出的一項(xiàng)重要決定。據(jù)奧迪公司內(nèi)部人士描述，這項(xiàng)決定的目的是為奧迪的電池驅(qū)動(dòng)e－tron車(chē)型創(chuàng)造長(zhǎng)期替代品。

“我們真的想加快速度，將更多的資金、人員和信心投注到氫燃料電池上。”今年1月執(zhí)掌奧迪的肖特對(duì)外表示。

外部市場(chǎng)層面，奧迪全球銷(xiāo)量超30％都集中在中國(guó)，在中國(guó)全面啟動(dòng)氫能推廣的背景下，奧迪也正在尋求新的轉(zhuǎn)型，奧迪期望成為2025年全球最大的氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)力量。

而今年3月，中國(guó)出臺(tái)的2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，明確純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼退坡50％，并將堅(jiān)定執(zhí)行穩(wěn)步退坡的既定策略，而燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼相對(duì)變化不大。因此有外界解讀認(rèn)為中國(guó)政府補(bǔ)貼將從純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向氫燃料電池汽車(chē)。

與此同時(shí)，中國(guó)2019年政府工作報(bào)告提到，將加快中國(guó)的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

因此，許多汽車(chē)企業(yè)紛紛宣布新的合資公司戰(zhàn)略，例如北汽已宣布與豐田合作開(kāi)發(fā)氫燃料電池技術(shù)。

此外，在產(chǎn)品層面，奧迪加強(qiáng)燃料電池開(kāi)發(fā)的決定，也一定程度上在于想要克服電池電動(dòng)車(chē)的顯著弊端。

當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)所面臨的主要問(wèn)題包括，電池生產(chǎn)所需的鈷等自然資源的獲取成本和難度加大，以及電動(dòng)汽車(chē)能否在續(xù)航里程和充電時(shí)間方面滿(mǎn)足客戶(hù)期望等。

而燃料電池將儲(chǔ)存在汽車(chē)油箱中的氫和空氣中的氧結(jié)合起來(lái)，產(chǎn)生電、熱和水，其中電能被用來(lái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。與純電動(dòng)汽車(chē)中使用大型電池組，通常需要數(shù)小時(shí)才能完成充電不同，燃料電池車(chē)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)一樣，可在幾分鐘內(nèi)完成加注。

通過(guò)適當(dāng)尺寸的儲(chǔ)能器，燃料電池車(chē)也可以提供與當(dāng)今汽油動(dòng)力車(chē)相當(dāng)?shù)睦m(xù)航范圍，例如豐田Mirai擁有EPA認(rèn)證的312英里（502公里）范圍。

目前，肖特已經(jīng)證實(shí)，第六代氫燃料電池概念車(chē)將由奧迪在今年晚些時(shí)候透露，到2021年，該車(chē)型將作為租賃計(jì)劃的一部分，并向客戶(hù)提供限量的試生產(chǎn)。

新的燃料電池車(chē)型預(yù)計(jì)將在奧迪位于德國(guó)內(nèi)卡蘇姆工廠的專(zhuān)用生產(chǎn)線上生產(chǎn)，該工廠目前生產(chǎn)該公司的A6、A7和A8車(chē)型。新的概念車(chē)型有望成為梅賽德斯－奔馳GLC燃料電池在歐洲特定租賃市場(chǎng)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

根據(jù)2018年6月奧迪與現(xiàn)代公司簽署的交叉許可協(xié)議，最新的奧迪h－tron概念車(chē)預(yù)計(jì)將使用來(lái)自Nexo的燃料電池技術(shù)，而Nexo是一款已經(jīng)成功上市銷(xiāo)售的燃料電池車(chē)型。

而在加強(qiáng)版的氫燃料電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃中，奧迪還著眼于創(chuàng)造更大的續(xù)航里程，減少長(zhǎng)途旅行中的車(chē)輛加注需求，并未燃料電池電動(dòng)汽車(chē)提供可靠的超低溫操作兼容性。在之前計(jì)劃的擴(kuò)展中，奧迪的第六代燃料電池系統(tǒng)包含了一個(gè)電池，可以通過(guò)插入式充電方式作為混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分。

目前，最新款?yuàn)W迪h－tron的電池容量在35 kWh到40 kWh之間。奧迪位于英戈?duì)柺┧�特總部的消息人士表示，最新奧迪h－tron僅靠電池就足以提供93英里（150公里）的續(xù)航里程。車(chē)載氫發(fā)動(dòng)機(jī)將還將提供至少280英里（451公里）的續(xù)航里程，使奧迪FCV的總續(xù)航里程超過(guò)373英里。

盡管沒(méi)有其他更確切的性能信息，但之前的奧迪第五代燃料電池車(chē)系統(tǒng)可以為我們提供一定的參考。

第五代系統(tǒng)使用了兩個(gè)電動(dòng)機(jī)，一個(gè)作用在121 hp的前軸上，另一個(gè)作用在188 hp的后軸上。每臺(tái)電動(dòng)機(jī)都與一個(gè)單速行星齒輪組相連，該齒輪組起到差速器的作用，驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪。