OFweek氫能網(wǎng)訊：在與慶鈴集團推出輕卡后，博世的燃料電池重型商用車布局緊隨其后。

4月29日，德國汽車供應商博世表示，已與瑞典Powercell AB達成授權(quán)協(xié)議，雙方將聯(lián)合大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，為重型商用汽車提供動力。

根據(jù)該協(xié)議，博世將和Powercell共同開發(fā)聚合物電解質(zhì)膜（PEM）燃料電池，并用于大規(guī)模生產(chǎn)。博世透露，在與Powercell達成的協(xié)議中，公司已投入了數(shù)百萬歐元。

根據(jù)歐盟的規(guī)定，到2025年卡車要減少15％的二氧化碳排放量，到2030年減少30％的二氧化碳排放量，這迫使汽車行業(yè)采用混合動力和電力驅(qū)動系統(tǒng)。但與電動汽車電池相比，大眾公認氫燃料電池的充電時間更短，因此更適合長時間行駛在路上的汽車。

博世方面表示，1升氫所含的能量相當于3升柴油，預計到2030年，氫燃料電池將為大約20％的電動汽車提供動力。

事實上，早在2018年12月，就有消息傳出博世已與Powercell AB簽署關(guān)于車用燃料電池堆PowerCell S3，以及聯(lián)合開發(fā)合作的條款清單，并在2019年上半年完成相關(guān)談判，包括合作范圍、知識產(chǎn)權(quán)、使用領域、生產(chǎn)和許可協(xié)議以及薪酬和許可費。此次合作也可視為之前合作的進展和落實。

不過在與Powercell AB合作之前，博世已經(jīng)進行了大量的燃料電池布局開發(fā)積累。

2016年11月，博世與尼古拉汽車（Nikola）合作研發(fā)的增程版氫燃料電池八級卡車對外發(fā)布。博世為該款卡車提供的電橋采用了商用車電機械技術(shù)和SMG電機技術(shù)，具有可擴展的模塊化平臺屬性，將電機、逆變器及傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅(qū)動車軸。博世后續(xù)表示將為尼古拉汽車產(chǎn)品線研發(fā)整個動力總成系統(tǒng)。

2017年11月，博世與濰柴動力簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃共同建設國際一流的燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，共同合作開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件。

2018年3月博世表態(tài)稱，由于投資風險太大，博世已經(jīng)決定不再自行生產(chǎn)電池，并將關(guān)注重點轉(zhuǎn)向燃料電池領域。博世集團董事會主席沃爾克馬爾˙鄧納爾在公開場合預計，最晚到2030年，燃料電池將在動力總成系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。

2018年8月，有消息稱，博世與英國Ceres Power簽署合作，計劃收購后者4％股份，并共同開發(fā)下一階段，適用于各種應用場景的固體氧化物燃料電池（SOFC）技術(shù)。同月，有消息稱博世正在生產(chǎn)氫燃料電池車感測器，預計2021年將推出氫燃料電池車專用電源控制器（PCU）。

2018年12月，博世與PowerCell簽署協(xié)議，好組合將向博世提供燃料電池堆，用于博世汽車行業(yè)的原型燃料電池系統(tǒng)。雙方還將面向車用市場需求，聯(lián)合開發(fā)功率密度和耐久性領先的燃料電池堆PowerCell S3。

2019年上海車展上，博世與慶鈴汽車共同打造的燃料電池輕卡對外亮相。新車以慶鈴五十鈴700P氣剎中卡平臺為基礎，車身尺寸9000＊2400＊3300mm，軸距5200mm，貨箱尺寸7012＊2250＊2203mm，整備質(zhì)量5000kg。動力方面，新車配備了燃料電池，驅(qū)動形式為電機＋減速器，最高時速100km，實現(xiàn)零下30℃低溫啟動，整體續(xù)航里程超400km，適應長途城際運輸環(huán)境。

事實上，博世集團已與慶鈴集團合作構(gòu)建起“整車控制平臺”、“高、低壓系統(tǒng)電子電氣技術(shù)構(gòu)架”，并打通了氫能上中下游產(chǎn)業(yè)，為后續(xù)更豐富氫燃料電池產(chǎn)品的推出奠定了基礎。