12月15日，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在《人民日報》第6版發(fā)表關于“促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展”的三千字長文，并在文中4次強調氫能和燃料電池。

通過與純電動、混合動力（插電／增程式）等新能源汽車產業(yè)的發(fā)展對比，萬鋼從研發(fā)和產業(yè)化兩個不同維度出發(fā)，分別重點強要加大燃料電池核心部件的開發(fā)，及時把產業(yè)化重點向燃料電池汽車領域拓展，并加快完善氫能基礎設施相關標準制定和建設。

首先，萬鋼表示應著眼國內產業(yè)技術短板和競爭優(yōu)勢，加大投入、超前部署，堅持市場導向、企業(yè)主體和產學研緊密結合。在燃料電池版塊，加強高功率燃料電池基礎研究、技術創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，推進燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)和產業(yè)化。

其次，在新能源整車應用上，萬鋼提出推進純電動、混合動力（插電／增程式）和燃料電池動力系統(tǒng)研發(fā)和產業(yè)化，當前要加大對燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，攻克核心技術、基礎材料和關鍵部件難關。

隨后，萬鋼指出純電動汽車的市場化應用的現實短板，建議及時將產業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。

“純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，應及時把產業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。”

燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間快的特點，經過多年研發(fā)積累，我國已形成自主特色的電—電混合技術優(yōu)勢，并先后經歷了北京奧運會、上海世博會期間的規(guī)模示范運行，實現全譜型汽車“零排放”的關鍵技術方案。我國氫能來源廣泛，既有大量的工業(yè)副產氫氣，又有大量的棄風棄光電、低谷電等可供制氫的存量資源。

上汽、濰柴、福田、長城等骨干企業(yè)已經明確規(guī)劃、加大投入、推進燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。以國能為首的能源骨干企業(yè)牽手汽車、石油及相關制造業(yè)和院校成立了氫能和燃料電池產業(yè)聯盟。

應繼續(xù)支持上海、廣東、江蘇、山東等地結合資源稟賦，開展區(qū)域商業(yè)化示范運營，加快產業(yè)化進程，實現新能源汽車產品型譜電動化、智能化全覆蓋。

最后，在產業(yè)化推廣階段，萬鋼認為普及基礎設施是推動電動車應用的關鍵，應鼓勵地方政府在能源價格、建設用地、商業(yè)模式等方面大膽創(chuàng)新，加快各類基礎設施市場化建設和運營。

在這一板塊，萬鋼特別強調，相較充電基礎設施建設，“建設氫能基礎設施任務更為緊迫。”

他指出，發(fā)達國家已經把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學安全的氫加注站建設和車載氫罐技術標準和檢測體系，有力推動了燃料電池汽車商業(yè)化。我國仍把氫作為�；�品管理，管理理念不同制約了我國氫能的利用。

萬鋼建議相關部門抓緊研究借鑒，制定科學安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術標準，提升檢測能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產、儲運和供銷體系建設。