氫燃料電池汽車(chē)的性?xún)r(jià)經(jīng)常被拿來(lái)與純電動(dòng)汽車(chē)比較，目前，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已形成雛形，但產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)尚不完善，尤其是部分關(guān)鍵零部件和材料尚不具備量產(chǎn)能力，需要依賴(lài)進(jìn)口，雖然我國(guó)氫氣年產(chǎn)量已逾千萬(wàn)噸規(guī)模，位居世界第一，工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，可再生能源棄電量龐大，為我國(guó)開(kāi)展大規(guī)模副產(chǎn)氫提純和電解水制氫工作提供了優(yōu)勢(shì)條件，但氫源產(chǎn)業(yè)鏈尚未建立完善。

目前國(guó)內(nèi)從事氫氣提純的企業(yè)較少，生產(chǎn)規(guī)模不大，車(chē)用高純氫產(chǎn)量不足，而且分布不均；國(guó)內(nèi)氫氣運(yùn)輸當(dāng)前只能采用管束車(chē)或高壓氫瓶運(yùn)輸，運(yùn)輸成本高昂。加氫站的關(guān)鍵零部件，如加氫槍、高壓管線(xiàn)、管件、閥門(mén)等，當(dāng)前仍需依賴(lài)進(jìn)口，大幅度提高了建站成本，延長(zhǎng)了建站周期。以上因素導(dǎo)致氫氣終端銷(xiāo)售價(jià)格居高不下，嚴(yán)重阻礙氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用。

2016年12月，財(cái)政部等4部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確提出，除燃料電池汽車(chē)外，各類(lèi)車(chē)型2019～2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20％。從補(bǔ)貼政策看，國(guó)家鼓勵(lì)扶持燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度非常明確。

氫燃料電池汽車(chē)在充氣時(shí)間和續(xù)航里程上有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)，從實(shí)用性角度來(lái)講，更受用戶(hù)青睞。無(wú)論是我國(guó)還是其他國(guó)家，都在逐漸增加對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的資本投入。隨著人們對(duì)清潔能源的不斷追求，我們期待未來(lái)燃料電池汽車(chē)能以更加科技、環(huán)保、優(yōu)惠的方式走入到人們的生活當(dāng)中。

作者：侃聊車(chē)吧