近日，戴姆勒旗下梅賽德斯宣布將GLC F－CELL車輛交給德國的特定客戶進(jìn)行測試，從而更接近將燃料電池混合動(dòng)力車推向市場。

GLC F－CELL第一批客戶包括德國鐵路，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候，液化空氣集團(tuán)、殼牌、林德股份公司以及斯圖加特和漢堡市也將加入測試。

德國的其他業(yè)務(wù)和私人客戶也可以從2019年春季開始，通過梅賽德斯－奔馳租賃平臺(tái)，使用GLC F－CELL。

梅賽德斯表示，GLC F－CELL具有燃料電池和電池驅(qū)動(dòng)器，可使用插入式技術(shù)從外部充電，是一種款獨(dú)特的插電式混合動(dòng)力車，可以依靠電力和純氫氣運(yùn)行，不產(chǎn)生CO₂。

“電池和燃料電池之間的相互作用，長距離和短暫的加油時(shí)間使GLC F－CELL成為具有高日常實(shí)用性的車輛。” 梅賽德斯在一份聲明中表示。

GLC F－CELL加氫時(shí)間可控制在三分鐘內(nèi)，與汽車加油一樣迅速，208馬力的總功率為GLC F－CELL提供了充足的動(dòng)力，其配備的電池也可以自行提供約30英里的續(xù)航支持。

梅賽德斯表示有四種運(yùn)行模式：

★HYBRID：車輛從兩種能源中獲取能量。功率峰值由電池處理，而燃料電池在最佳效率范圍內(nèi)運(yùn)行。

★F－CELL：高壓電池的充電狀態(tài)由燃料電池的能量保持恒定。只消耗氫氣。該模式非常適合長距離穩(wěn)定巡航。

★電池：GLC F－CELL全電動(dòng)運(yùn)行，由高壓電池供電。燃料電池系統(tǒng)未運(yùn)行。這是短距離的理想模式。

★充電：對高壓電池充電具有優(yōu)先權(quán)，例如，為了在用氫氣加油之前為電池充電達(dá)到最大整體范圍或者產(chǎn)生動(dòng)力儲(chǔ)備。

在所有運(yùn)行模式下，系統(tǒng)都具有制動(dòng)或慣性運(yùn)動(dòng)時(shí)的能量回收功能。

梅賽德斯表示，此次發(fā)布僅限于氫氣供應(yīng)的地區(qū)，包括斯圖加特，杜塞爾多夫，柏林，漢堡，法蘭克福，慕尼黑和科隆。

梅賽德斯暫時(shí)沒有透露燃料電池混合動(dòng)力車的價(jià)格，它可能會(huì)向公眾進(jìn)行一般性銷售。