根據(jù)香橙會氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，目前上海港累計綠色甲醇（以下簡稱“綠醇”）加注量2.55萬噸(另有統(tǒng)計口徑，上半年洋山港邊檢站累計受理的甲醇加注突破3.2萬噸）。

這個數(shù)據(jù)大概占同期全球綠醇港口加注量的1/3還多。這像在太平洋上扔下一枚深水炸彈：船東重新排班期、能源商調(diào)撥庫存、資本圈重算IRR。原因很簡單，“誰掌握綠醇加注，誰就握住了下一代航運的油門“。

一

 2025國內(nèi)快進鍵：從“首船”到“日常”只花90天

1. 國內(nèi)綠醇加注里程碑時間軸

2. 為什么能這么快？· 產(chǎn)能：內(nèi)蒙古、吉林兩地25萬噸首批綠醇項目已投產(chǎn)，100萬噸遠期規(guī)劃鎖定上海港消納；· 儲運：洋山申港28萬m³儲罐完成“兩倉合一”改造，罐容翻倍、通關(guān)一次搞定；· 機制：海關(guān)、海事、邊檢、引航“四位一體”綠色通道，夜航夜加成為常態(tài)。· 規(guī)劃：上海市政府“雙百”目標(biāo)：LNG加注100萬m³＋綠醇/生物燃料100萬噸。一句話：上海港正在把綠醇從“示范”變“標(biāo)配”。

二

 全球港口“尖子生”速寫：誰與上海港同場競技？

上海港在“量”上已領(lǐng)先半個身位，但在鹿特丹、新加坡的“標(biāo)準(zhǔn)制定+金融衍生品”面前，仍需加速補全軟實力。

1. 鹿特丹港

鹿特丹港是歐洲甲醇加注中心，在甲醇加注領(lǐng)域發(fā)展迅速，2025年第一季度的生物甲醇加注量為5490噸，已超過2024年全年總量。

港口當(dāng)局計劃投資2億歐元擴建甲醇儲罐，預(yù)計2026年形成50萬噸/年加注能力，同時積極提升加注效率，以滿足未來航運業(yè)對綠色甲醇燃料的不斷增長的需求。

2. 新加坡港

隨著甲醇燃料船數(shù)量的不斷增長，為穩(wěn)固全球最大的燃料加注港地位以及保障加注作業(yè)的安全處理，新加坡港推出了一項新標(biāo)準(zhǔn)《關(guān)于甲醇加注的新技術(shù)參考》TR 129，同時計劃為甲醇加注頒發(fā)有效期為五年的許可證。

新加坡海事與港口管理局（MPA）的首席執(zhí)行官洪偉強表示：“我們已經(jīng)收到了13家公司的甲醇加注許可證申請，這反映了該行業(yè)對甲醇作為一種可行的海洋燃料的日益增長的信心。我們的目標(biāo)是在今年最后一個季度發(fā)放第一批甲醇船用燃料供應(yīng)商許可證。獲得許可的供應(yīng)商在2026年1月1日至2030年12月31日期間在新加坡港供應(yīng)甲醇作為船用燃料。”

另外新加坡港實行綠醇加注激勵措施：

· 綠色港口計劃：使用綠色甲醇的遠洋船舶可獲30% 港口費減免；

· 綠色船舶計劃：對采用甲醇雙燃料的新加坡籍船舶給予20–100% 注冊費與噸位費減免。

3. 香港港

為配合和鼓勵航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，香港政府于去年11月頒布了《綠色海運燃料加注行動計劃》，提出明確的目標(biāo)以及五項以環(huán)保為本的策略和10項行動，以支持香港綠色海運燃料加注和貿(mào)易的發(fā)展。

其中10項行動之一是設(shè)立綠色海運燃油加注獎勵計劃，以鼓勵公司在香港發(fā)展綠色海運燃油加注業(yè)務(wù)。

在計劃推出前已完成相關(guān)評估和/或加油作業(yè)的先驅(qū)公司也有資格獲得該計劃下的獎勵。每類認可綠色海運燃料的最高獎勵金額為港幣200萬元，獎勵金額將按先到先得方式發(fā)放。

4. 美國港口

截至目前，美國共有 3 個港口已實際開展船用甲醇加注作業(yè)，包括休斯頓港、薩凡納港以及蓋斯馬港，且均為“生產(chǎn)型港口”——即靠近甲醇工廠、以原料轉(zhuǎn)運和區(qū)域加注為主，而非傳統(tǒng)意義上的國際集裝箱樞紐港。

現(xiàn)有 3 港均靠近大型甲醇工廠，主要服務(wù)于原料輸出及區(qū)域支線船舶，而非國際干線集裝箱船。作業(yè)船隊以 Proman-Stena Bulk、Waterfront Shipping（梅賽尼斯子公司） 的甲醇雙燃料油輪/化學(xué)品船為主。

三

LR報告敲響警鐘：2050凈零窗口只剩25年

近年來，雖然許多主要港口在推進脫碳努力方面取得了顯著進展，但大多數(shù)仍處于開發(fā)的早期階段。根據(jù)英國勞氏（LR）和英國勞氏基金會合作研究形成的《2025年全球港口報告》調(diào)查結(jié)果顯示：港口行業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型與全球凈零排放轉(zhuǎn)型軌跡存在嚴(yán)重偏差，需要加大脫碳減排力度，以避免無法達成2050年的凈零排放目標(biāo)。

報告指出：“港口能源轉(zhuǎn)型不均衡，總體得分為29%，其中全球合作得分為37%，技術(shù)采用得分為20%。部分主要港口在推進脫碳計劃方面已取得了重大進展，但大多數(shù)港口脫碳計劃仍處于起步階段，能源轉(zhuǎn)型緩慢。按照目前港口的發(fā)展軌跡和趨勢，航運業(yè)2030、2050年的減排目標(biāo)將延遲實現(xiàn)。”

四

結(jié)語

3.2萬噸，只是序章。當(dāng)全球船用燃料年需求（按2050年凈零情景）指向5.4億噸綠色氫基燃料時，誰能把加注成本打下來、把認證體系立起來、把金融工具做活，誰就能復(fù)制石油時代新加坡的輝煌。

上海港已經(jīng)拿到第一張船票，下一張，是“億噸俱樂部”的邀請函。

對于全球行與業(yè)而言，以港口為節(jié)點建立“燃料-碳信用-金融”三位一體市場，實現(xiàn)全球TOP20港口100%綠醇加注能力覆蓋，是加快航運業(yè)能源綠色化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。

對上游能源商而言，借鑒吉電股份、上港能源等通過“港口股權(quán)+長期包銷”模式，把碼頭變成自家前置倉，從而降低綠醇成本，是提升項目IRR的重要舉措。

       原文標(biāo)題 : 上海港綠醇加注量領(lǐng)跑全球，能否復(fù)制石油時代新加坡港的輝煌？