造車(chē)潮，究竟是汽車(chē)革命還是資本內(nèi)卷？

不用刻意去找便能發(fā)現(xiàn)，近期的一個(gè)信息鋪天蓋地，那就是大企業(yè)都開(kāi)始造車(chē)了，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始造，房地產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始造，再加上BBA等老牌車(chē)企加速推出新能源汽車(chē)，新老勢(shì)力齊上陣，給人一種不造車(chē)的企業(yè)就沒(méi)有夢(mèng)想的錯(cuò)覺(jué)。

特斯拉用10年的上市時(shí)間成為全球車(chē)企市值第一，曾一度超越Facebook、騰訊、阿里，目前其市值超過(guò)了三個(gè)豐田相加總和，在這樣的趨勢(shì)下，造新車(chē)的故事，在資本的眼中自然是迷人的。

3月30日，小米發(fā)布公告宣布造車(chē)后，資本市場(chǎng)給予了積極反饋，當(dāng)日收盤(pán)，小米股價(jià)上漲2．5％。百度方面，得益于AI商業(yè)化的成功以及造車(chē)業(yè)務(wù)給資本市場(chǎng)的信心，市值也一度重回千億美金。

恒大汽車(chē)方面更是夸張，恒大曾表示，力爭(zhēng)3至5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)。從研發(fā)到姿態(tài)，目前恒大汽車(chē)也許是有著對(duì)標(biāo)特斯拉的雄心，不過(guò)三月份新華社撰文評(píng)論：當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)存在“虛假宣傳”“虛火過(guò)旺”隱憂。文中點(diǎn)名了恒大汽車(chē)未有量產(chǎn)車(chē)在售，卻市值高達(dá)5000億港元的情況。

在上海車(chē)展媒體日結(jié)束后的4月21日，恒大汽車(chē)尾盤(pán)跌逾14％。

資本對(duì)造車(chē)的肯定，也有大環(huán)境因素，全球貨幣嚴(yán)重超發(fā)，資本向科技賽道聚攏，新能源汽車(chē)行業(yè)自然成為資本關(guān)注的重點(diǎn)賽道。

不過(guò)故事給資本講出來(lái)了，藍(lán)海還有嗎？

正如同曾經(jīng)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2017年曾一起鏖戰(zhàn)于新能源汽車(chē)的200多家企業(yè)，到了2020年底，只剩下不到40家。在如今大家討論百度、華為、滴滴、小米造車(chē)之余，曾從200多家中死掉的一百多家企業(yè)，默然無(wú)聲。

一位曾任職于某新能源車(chē)企的銷售經(jīng)理向互聯(lián)網(wǎng)江湖（ID：VIPIT1）表示，“像這種二線，或者三四線車(chē)企上市的普遍是比較低端的車(chē)款，一方面，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，跟不上標(biāo)準(zhǔn)，離了補(bǔ)貼很快就完蛋，另一方面，產(chǎn)品確實(shí)低端，產(chǎn)品跟品牌競(jìng)爭(zhēng)力很難搞上去，做了兩三年，其實(shí)還是0”。

投機(jī)的車(chē)企被補(bǔ)貼卡死，在鏖戰(zhàn)中仍未站起來(lái)的企業(yè)，往后需要面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

一方面，據(jù)研究機(jī)構(gòu)威爾森，2020年中國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量114．1萬(wàn)輛，TOP10廠商占比達(dá)到68％，馬太效應(yīng)加劇，新面孔再殺出重圍的難度是非常大的。

另一方面，小米、百度甚至恒大汽車(chē)等多方新勢(shì)力入局，行業(yè)的故事持續(xù)煥新，但科技是個(gè)基本面，解決痛點(diǎn)更是根本，能否避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)決定了這場(chǎng)革命最終能夠成功還是淪為一場(chǎng)內(nèi)卷。

向差異化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)力還是火拼？

目前新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)主要集中在續(xù)航較短、車(chē)多樁少、價(jià)格偏高、科技感弱等方面。

首先就續(xù)航較短問(wèn)題的解決，其實(shí)并不簡(jiǎn)單，目前主流的鋰電池新能源汽車(chē)電池重量占車(chē)總重量約30％，如果單純通過(guò)加裝電池來(lái)加長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間顯然是不可行的，目前市面上的電動(dòng)汽車(chē)在電池重量與動(dòng)力供給上平衡基本已經(jīng)做到了極致，加裝電池只能讓電量更多地去負(fù)擔(dān)整車(chē)重量，造成各方面成本的浪費(fèi)，同時(shí)也沒(méi)有效果。

那有沒(méi)有辦法解決呢？就目前來(lái)看，只能通過(guò)增加電池密度來(lái)實(shí)現(xiàn)，但不樂(lè)觀的是，關(guān)于增加電池密度這一課題，依然還在實(shí)驗(yàn)室中。

續(xù)航問(wèn)題雖在電池層面無(wú)法立刻解決，但其實(shí)可以類比燃油車(chē)，即便油箱較小，但只要加油站網(wǎng)絡(luò)覆蓋良好，也是一條解決續(xù)航問(wèn)題的“曲線救國(guó)”之路。

這也就繞不開(kāi)目前車(chē)多樁少的問(wèn)題，互聯(lián)網(wǎng)江湖團(tuán)隊(duì)成員Casper深有體會(huì)，作為科技發(fā)燒友的Casper同時(shí)又是一位資深驢友，在喜提某品牌新能源汽車(chē)后，每次出去旅行最頭疼的問(wèn)題就成為了研究路上充電樁的分布，但即便研究，到了實(shí)地車(chē)多樁少或是大量燃油車(chē)占位問(wèn)題也足夠頭疼。

目前確實(shí)可以從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)便攜式充電器，但充電時(shí)間太長(zhǎng)、停車(chē)場(chǎng)插座難尋等問(wèn)題依然存在。針對(duì)這一系列問(wèn)題，蔚來(lái)的舉措值得重視。

4月15日，蔚來(lái)與中石化簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，首座智能換電站在中石化朝英站正式投運(yùn)，這一換電站擁有電池儲(chǔ)量13塊，每天支持312次換電，用戶無(wú)需下車(chē)，在車(chē)內(nèi)一鍵即可完成泊車(chē)換電業(yè)務(wù)，單次換電時(shí)間為4分30秒。

如果蔚來(lái)?yè)Q電站能夠在用戶習(xí)慣的加油站完成普及，這將在解決用戶痛點(diǎn)的同時(shí)為蔚來(lái)帶來(lái)第二產(chǎn)業(yè)蓬勃，同時(shí)將與中石化的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)化為合作共贏，這是一個(gè)三贏的舉動(dòng)。

反觀如今的造車(chē)熱潮，不免有些浮躁，像恒大汽車(chē)在被新華社點(diǎn)名后，同樣遭到了不少詬病，

首先網(wǎng)上有圖片流傳，恒大汽車(chē)新款轎車(chē)輪胎上有SUV標(biāo)識(shí)且輪胎里外側(cè)裝反，在上海車(chē)展上，有媒體表示恒大汽車(chē)展臺(tái)被圍起，參觀者只得遠(yuǎn)觀不能“褻玩”，更有一些媒體爆料其為“模型車(chē)”。

不過(guò)就兩個(gè)事件，筆者并未找到恒大汽車(chē)方面的官方回應(yīng)，為此真假暫時(shí)不予置評(píng)。

其實(shí)恒大汽車(chē)完全可以在自己擅長(zhǎng)的地方發(fā)力，擁有雄厚的房地產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，恒大可以在充換電方向與一眾車(chē)企合作布局，打造自己的新能源汽車(chē)配套設(shè)施品牌，為業(yè)主提供更好的服務(wù)，在新能源汽車(chē)愈發(fā)普及的大環(huán)境下提高自己的房地產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)媒體報(bào)道，恒大已經(jīng)在此方面有所動(dòng)作，但顯然恒大的野心在全產(chǎn)業(yè)鏈布局，至于成果如何，我們只有繼續(xù)觀察。

價(jià)格問(wèn)題方面，互聯(lián)網(wǎng)江湖認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)能否形成穩(wěn)固格局的關(guān)鍵，在于有龐大銷量基礎(chǔ)以及用戶基礎(chǔ)的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的走向。

由于2020年汽車(chē)行業(yè)受疫情影響較為嚴(yán)重，我們以2019年公開(kāi)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)為例，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暢銷車(chē)的前十名車(chē)型中，全部為17萬(wàn)元以下車(chē)型。換句話來(lái)說(shuō)，7萬(wàn)元到16萬(wàn)元的A級(jí)車(chē)型才是最主要的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

這一主流用戶市場(chǎng)，目前仍然是傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的“自留地”，以大眾、豐田為代表的合資廠商以及以吉利為代表的國(guó)產(chǎn)廠商，仍然牢牢占據(jù)著這一市場(chǎng)。當(dāng)下所銷售的新能源車(chē)型中，除了五菱宏光MINI等幾款少有的車(chē)型之外，這一市場(chǎng)幾乎沒(méi)有新能源品牌能夠真正參與進(jìn)來(lái)。

為何在售價(jià)高昂，配套設(shè)施不便利等多方面弊端存在的時(shí)候，新能源汽車(chē)銷量依然能夠迅猛增長(zhǎng)呢？科技自然是其繞不開(kāi)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)一項(xiàng)國(guó)外問(wèn)卷“您購(gòu)買(mǎi)特斯拉最主要的理由”調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，86％的車(chē)主選擇了科技感強(qiáng)，第二個(gè)主要理由超級(jí)充電網(wǎng)格有63％的車(chē)主選擇，這樣的結(jié)果也有力證實(shí)了新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要在科技與配套設(shè)施的普及。

特斯拉帶著自己的品牌顛覆百年汽車(chē)史，成果確實(shí)誘人，但以百度華為為例，科技是看家本領(lǐng)，在目前行業(yè)浮躁與市場(chǎng)的諸多不確定性下，值得考慮一下慎重入局。

百度的策略是與吉利“聯(lián)姻”，組建新的智能汽車(chē)公司，以造整車(chē)身份入局，華為則與北汽合作，僅提供技術(shù)。其實(shí)像華為這樣的舉措更為穩(wěn)妥，企業(yè)精力、財(cái)力與實(shí)力的投入效率也能處在一個(gè)較高水準(zhǔn)。

但新風(fēng)口的到來(lái)，各司其職顯然不是每一位玩家的選擇，諸如恒大汽車(chē)、百度、小米等企業(yè)，在第二增長(zhǎng)點(diǎn)面前，野心與決心都是分外高漲的。保守型玩家與All In派究竟誰(shuí)能在汽車(chē)革命的征程上殺出個(gè)黎明，現(xiàn)在不好下一個(gè)定論。

我們知道的只是，汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代已接近尾聲，這是大勢(shì)所趨。

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