產(chǎn)業(yè)布局，從軟件開始

但與其他行業(yè)不同，造車就是一場高風(fēng)險的價值投資，甚至?xí)�讓人覺得這些更像是一種“金融產(chǎn)品”。

從投資角度看，現(xiàn)在的恒大汽車就跟特斯拉一樣，只要股票一直保持高位，就有投資的價值。或許這就成了恒大汽車市值如此之高的原因之一。

在恒大業(yè)績會上，投資人提到最多的便是希望恒大集團(tuán)負(fù)債率下來，利潤上去。作為一項高風(fēng)險高投入的項目，汽車產(chǎn)業(yè)自然會收投資人的青睞。

在恒大集團(tuán)的戰(zhàn)略里，“新恒大”已經(jīng)由單純的地產(chǎn)業(yè)務(wù)向“多元產(chǎn)業(yè)＋數(shù)字科技”的轉(zhuǎn)型，這可以促進(jìn)了降負(fù)債以及多元化布局方面的改變。

而這個戰(zhàn)略，也在造車這條線展現(xiàn)得淋漓盡致。

回到上周，“沉寂多時”的恒大汽車聯(lián)合騰訊、百度兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，推出了自研的恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

眾所周知，在智能電動汽車的時代，車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車中的地位，相當(dāng)于一臺手機(jī)的操作系統(tǒng)。沒有好的系統(tǒng)，光有硬件只是徒勞。

也正是在這場發(fā)布會之后，我們才真正了解到恒大汽車的第一步——先打造出一套完善的汽車軟件和服務(wù)生態(tài)。

從這一點(diǎn)來看，這與當(dāng)下最熱的“小米造車”戰(zhàn)略十分相似：先從軟件入局，再將軟件與硬件結(jié)合，最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

也正如恒大剛?cè)刖謺r的大手筆，此后恒大汽車持續(xù)完成在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，一系列的操作足以獲得資本市場的認(rèn)可。

根據(jù)恒大汽車最新的財務(wù)信息，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的累計總投入已經(jīng)474億元，其中，在整車研發(fā)設(shè)計、動力電池、自動駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的投入達(dá)到了249億元。

此外，恒大汽車還成立了全球研究總院、智能科學(xué)院等研發(fā)機(jī)構(gòu)，建立了3500人以上規(guī)模的全球科研團(tuán)隊，在人才和技術(shù)支持推動下，成功推出一整套完整的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

恒大在產(chǎn)業(yè)鏈上的投入是其他車企一時無法想象的，這可以給恒大汽車“后期超車”的實(shí)力。

抓住風(fēng)口，不代表一定成功

靠著“鈔能力”和“超前的理念”，恒大汽車就足以贏得資本的青睞。

但資本市場的認(rèn)可，并不代表產(chǎn)品的成敗。

無論是此前抓住風(fēng)口的樂視，還是某些“圈錢騙補(bǔ)貼”的造車新勢力們，真正要長久發(fā)展，還是需要產(chǎn)品的支持。

而這一點(diǎn)，即便是強(qiáng)大如恒大集團(tuán)，也不能保證跨過每一個門檻。

此前，為了回籠資金，恒大148億元賣掉廣匯集團(tuán)的股份。當(dāng)初在收購廣匯集團(tuán)時，恒大曾表示為了更好地促進(jìn)企業(yè)未來的發(fā)展，外界普遍認(rèn)為，那次收購可以幫助恒大在汽車銷售環(huán)節(jié)填補(bǔ)空缺，并能調(diào)動國內(nèi)最大汽車經(jīng)銷渠道。

但從近兩年的公開表態(tài)來看，恒大更看重的是廣匯集團(tuán)旗下廣匯汽車的資質(zhì)。

在失去廣匯集團(tuán)后，恒大汽車在銷售模式上失去一個有力的助手，這也為之后恒大汽車量產(chǎn)的鋪貨打上了一個問號。

無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都已經(jīng)在銷售模式上形成自己獨(dú)特的方式。

恒大汽車想要完成此前年銷量500萬輛的目標(biāo)，真的很難。

結(jié)語

隔行如隔山，汽車不是把零部件拼拼湊湊就能完成。

恒大汽車仿佛是給投資人講了一個完美的故事，而目前恒大汽車也的確按著故事的藍(lán)圖一步一步向前走。

至于行業(yè)內(nèi)的批評，多半在于恒大汽車的節(jié)奏實(shí)在過于太慢，其他車企也有充足的時間去應(yīng)對。

至于這個故事的結(jié)局是好是壞，還是需要等年底實(shí)車發(fā)布，我們才有機(jī)會一探究竟。

作者：家衡