特別在經(jīng)過(guò)十多年的高速發(fā)展之后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量替換期。站在用戶(hù)的角度來(lái)說(shuō)，更傾向于選擇高端產(chǎn)品迭代；因而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，抓住消費(fèi)者對(duì)中高端產(chǎn)品的需求，將有利于品牌實(shí)現(xiàn)整體向上的階段性跨越。

據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)全國(guó)消費(fèi)者關(guān)注乘用車(chē)價(jià)格區(qū)間在向12～25萬(wàn)元集中。其中，近3成消費(fèi)者預(yù)算在10～15萬(wàn)元之間，20萬(wàn)元以上預(yù)算占比逐年提高。但20萬(wàn)＋這個(gè)價(jià)格區(qū)間一直是自主品牌的天花板。

目前部分自主品牌通過(guò)借勢(shì)SUV熱潮推7座中大型SUV和新創(chuàng)高端品牌進(jìn)行突破。從去年來(lái)看自主高端品牌中，一汽紅旗銷(xiāo)量持續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)扛起了一汽自主的大旗，吉利領(lǐng)克也在去年實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，長(zhǎng)城WEY也推出了坦克300等新車(chē)型。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)UNI高端系列UNI－T自上市以來(lái)，也成為了其新的增長(zhǎng)極。

但目前上汽、東風(fēng)自主乘用車(chē)其車(chē)型售價(jià)仍然處于中低端市場(chǎng)，消費(fèi)者認(rèn)知早已建立，現(xiàn)有品牌形象和溢價(jià)很難提上去。所以智已汽車(chē)和嵐圖汽車(chē)能否提高上汽和東風(fēng)自主品牌形象和溢價(jià)能力仍是未來(lái)這兩個(gè)品牌必須解決的問(wèn)題。

回顧過(guò)往，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高端化方面可謂一路坎坷，無(wú)論是民企還是國(guó)家隊(duì)，其實(shí)都走過(guò)許多彎路。尤其幾大汽車(chē)集團(tuán)，享受著最優(yōu)的資源，有著最雄厚的家底，但無(wú)奈受制于體制禁錮，包袱沉重，高端化嘗試一直找不到出路。

如今這場(chǎng)將與蔚來(lái)、理想、小鵬們正面PK的硬仗，正如東風(fēng)掌門(mén)人竺延風(fēng)在發(fā)布嵐圖品牌時(shí)說(shuō)的：“開(kāi)局就要奔跑，起步就要沖刺�！碑吘谷绻�還要從早已被各大新造車(chē)勢(shì)力講出花的智能交互、自動(dòng)駕駛、三電技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)模式中找到剩余的果實(shí)，那么顯然留給“國(guó)家隊(duì)”新品牌的時(shí)間和機(jī)會(huì)也真的不多了。

對(duì)了，你們最后還別忘了有特斯拉。