除了在已知的領(lǐng)域進(jìn)行探索，博世還在尋找更大的增長(zhǎng)機(jī)遇。作為定位于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)全系列半導(dǎo)體產(chǎn)品的供應(yīng)商，從2019年開(kāi)始，博世就開(kāi)始了半導(dǎo)體的研發(fā)工作，并為提升能源使用效率，試水碳化硅芯片研發(fā)。

據(jù)法國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole Developpement數(shù)據(jù)顯示，到2024年，全球碳化硅功率半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至近20億美元。另外，博世預(yù)計(jì)碳化硅將在2023年至2025年在汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)入高速發(fā)展期，主要產(chǎn)品以二極管和MOSFET為主。2025年以后進(jìn)入成熟期，功率模塊將成為主要產(chǎn)品。電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)領(lǐng)域是碳化硅最大的市場(chǎng)之一。

從1950年開(kāi)始在電子元件領(lǐng)域進(jìn)行研究與開(kāi)發(fā)，相繼推出ABS、MEMS、ESP等一系列汽車(chē)領(lǐng)域劃時(shí)代的技術(shù)與產(chǎn)品，到進(jìn)入智能化時(shí)代，博世具有包括車(chē)用傳感器、半導(dǎo)體和IP模塊在內(nèi)的全面的產(chǎn)品組合。

可見(jiàn)，不管歷史的車(chē)輪碾壓過(guò)時(shí)代的哪一個(gè)階段，博世都不是被動(dòng)地前行，而是根據(jù)市場(chǎng)需求，以前瞻性的戰(zhàn)略眼光進(jìn)行率先布局。即便未來(lái)汽車(chē)不再搭載發(fā)動(dòng)機(jī)，博世也能依靠汽車(chē)所需要的其它重要零部件在這個(gè)市場(chǎng)掌握話(huà)語(yǔ)權(quán)。

除了技術(shù)上的創(chuàng)新，博世在架構(gòu)上也進(jìn)行了更新。2020年7月，博世宣布正在籌備建立智能駕駛與控制（Cross－Domain Computing Solutions）事業(yè)部。從2021年1月1日起，該事業(yè)部將有1．7萬(wàn)人參與進(jìn)來(lái)，其中包括硬件專(zhuān)家、電子電氣架構(gòu)專(zhuān)家、軟件專(zhuān)家與商務(wù)團(tuán)隊(duì)，主導(dǎo)汽車(chē)四個(gè)域的軟件研發(fā)與業(yè)務(wù)拓展。

如果非要談?wù)摬┦赖牟蛔�，那可能就是在轉(zhuǎn)型的道路上，在某些版塊的速度比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢上一步，比如大陸集團(tuán)，其早在2018年7月就決定啟動(dòng)有史以來(lái)規(guī)模最大的一次組織變革，致力于成為軟硬結(jié)合的系統(tǒng)集成方面的系統(tǒng)解決方案提供商；去年5月，華為成立智能汽車(chē)解決方案BU；大眾與豐田亦根據(jù)需要，成立了智能化浪潮下的新部門(mén)或公司。

汽車(chē)廠商和零部件企業(yè)在轉(zhuǎn)型的道路上必不可少的便是招納人才，軟件人才短缺也是博世不得不面對(duì)的難題。對(duì)于自動(dòng)駕駛軟件工程師，陳玉東表示“只要你合格，基本來(lái)一個(gè)要一個(gè)�！� 這似乎印證了《天下無(wú)賊》中黎叔說(shuō)的那句話(huà)：“21世紀(jì)最缺的是什么？人才！”

可以清楚知道的是，在全球汽車(chē)市場(chǎng)萎縮的同時(shí)，我們也看到全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)正在火熱展開(kāi)。在每一次的時(shí)代浪潮下，總有企業(yè)被堙沒(méi)在時(shí)光的隧道中，但亦有企業(yè)煥發(fā)新生，不斷在滾滾的歲月長(zhǎng)河里散發(fā)時(shí)間沉淀后的魅力，博世便是這種企業(yè)之一。

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